增資9.4億美元 北京現(xiàn)代將進(jìn)入后索納塔時(shí)代

　　根據(jù)北京現(xiàn)代的新增資計(jì)劃，9.4億美元中，6億美元用于第二家工廠的建設(shè)，3.4億美元用于目前年產(chǎn)15萬(wàn)輛的第一家工廠的擴(kuò)建工作。

　　市場(chǎng)景氣度尚處低谷，要受命高達(dá)60萬(wàn)的產(chǎn)能目標(biāo)，北京現(xiàn)代的當(dāng)家人徐和誼，不可回避地被推到了前臺(tái)。

　　9月9日，現(xiàn)代汽車總裁鄭夢(mèng)九飛赴北京。

　　事后證實(shí)，現(xiàn)代總裁的北京之行是一次完全意義上的穿梭外交。白天，拜見(jiàn)中國(guó)外交部副部長(zhǎng)武大偉之后，鄭夢(mèng)九和北京市長(zhǎng)王岐山共進(jìn)晚餐。席間，鄭夢(mèng)九向王岐山表達(dá)了“索納塔要全力爭(zhēng)奪北京市的出租車換代市場(chǎng)”的意愿。

　　鄭夢(mèng)九抵京的當(dāng)天，北京現(xiàn)代更是宣布了一項(xiàng)新的增資計(jì)劃：在2007年前投資9.4億美元以擴(kuò)大產(chǎn)量。今年車市遭遇寒流，各大廠商紛紛推遲或取消了原定的增資計(jì)劃，北京現(xiàn)代是第一個(gè)站出來(lái)宣稱要增資擴(kuò)產(chǎn)的汽車廠商。

　　鄭夢(mèng)九親赴北京督戰(zhàn)之時(shí)，市場(chǎng)景氣度尚處低谷，要受命高達(dá)60萬(wàn)的產(chǎn)能目標(biāo)，北京現(xiàn)代的當(dāng)家人徐和誼，不可回避地被推到了前臺(tái)。

　　北京現(xiàn)代新坐標(biāo)

　　鄭夢(mèng)九在京頻頻施展外交術(shù)，他要向外界證明，此行并不是例行公事。

　　根據(jù)北京現(xiàn)代的新增資計(jì)劃，9.4億美元中，6億美元用于第二家工廠的建設(shè)，3.4億美元用于目前年產(chǎn)15萬(wàn)輛的第一家工廠的擴(kuò)建工作，以將其年產(chǎn)量提高至60萬(wàn)輛。

　　早在2002年，鄭夢(mèng)九就曾宣布：到2007年要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的產(chǎn)能。其中北京現(xiàn)代承擔(dān)60萬(wàn)輛。按照計(jì)劃，北京現(xiàn)代30萬(wàn)輛產(chǎn)能將在2005年實(shí)現(xiàn)，而60萬(wàn)產(chǎn)能的目標(biāo)將在3年后實(shí)現(xiàn)。

　　據(jù)北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理郭謙透露，在新建的30萬(wàn)產(chǎn)能的第二工廠里，將生產(chǎn)1.3L到1.5L的輕型轎車和1.6L到1.8L的中級(jí)轎車以及一款最新的車。到2007年，北京現(xiàn)代產(chǎn)品將覆蓋從小型車到中型車，從轎車到SUV到MPV的所有系列，成為一個(gè)綜合型的制造廠家。

　　韓國(guó)現(xiàn)代另外的40萬(wàn)輛產(chǎn)能計(jì)劃，將由東風(fēng)悅達(dá)起亞公司(30萬(wàn)輛)和即將興建的江淮合資公司(10萬(wàn)輛以上)完成。

　　業(yè)內(nèi)專家分析，對(duì)于北京現(xiàn)代而言，迅速擴(kuò)大產(chǎn)能的主要目的，就是為了有實(shí)力搶占市場(chǎng)份額。根據(jù)新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》相關(guān)條例規(guī)定，市場(chǎng)份額達(dá)到15％的廠家將享有更多的優(yōu)惠和特權(quán)。已經(jīng)躋身業(yè)內(nèi)四強(qiáng)的北汽集團(tuán)，定然不放過(guò)這樣的發(fā)展機(jī)會(huì)。如果到2007年，中國(guó)市場(chǎng)能保持400萬(wàn)輛的年銷量，那么，僅北京現(xiàn)代，就能夠沖擊15％的市場(chǎng)份額。

　　有消息靈通人士透露，在北汽集團(tuán)內(nèi)部，現(xiàn)代也面臨著即將進(jìn)入北汽的戴-克集團(tuán)的壓力�，F(xiàn)代只有在戴-克做大之前做大，才能保持自己在集團(tuán)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)地位。

　　“如果不在新一輪的北汽內(nèi)部占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，現(xiàn)代的全球擴(kuò)張計(jì)劃必然受到影響�！北逼瘓F(tuán)一位高層表示。

　　市場(chǎng)總動(dòng)員

　　兵馬未動(dòng)，糧草先行。在鄭夢(mèng)九尚未到達(dá)之前，為了給新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)騰挪空間，北京現(xiàn)代9月6日召集部分北京媒體，宣布全面降價(jià)。

　　警報(bào)在第二天拉響。當(dāng)天，北京現(xiàn)代汽車價(jià)格全系列大跳水，平均降幅10％左右。根據(jù)現(xiàn)代汽車銷售本部公布的最新指導(dǎo)價(jià)格，索納塔產(chǎn)品底線已經(jīng)突破15萬(wàn)元，最低配置伊蘭特由12.68萬(wàn)元降為11.28萬(wàn)元。在中級(jí)車市場(chǎng)，北京現(xiàn)代的價(jià)格跌破了不少?gòu)S家的心理底線。

　　降價(jià)后，北京現(xiàn)代在北京地區(qū)的銷售激增30％。這一超常規(guī)降價(jià)行為，讓部分業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，可能會(huì)加速部分企業(yè)滑進(jìn)冰河期。

　　截至8月底，北京現(xiàn)代汽車有限公司今年累計(jì)銷售轎車7.85萬(wàn)輛。8月份，在中國(guó)轎車整體需求量下降3.3％的基礎(chǔ)上，北京現(xiàn)代銷量卻上升了18.3％。尤其是伊蘭特轎車，和別克凱越、福美來(lái)一起排在中檔車銷量的前三名，已經(jīng)搶得同級(jí)車15％的市場(chǎng)份額。

　　9月的降價(jià)，現(xiàn)代被證實(shí)是一個(gè)醞釀已久的決定。早在今年7月，部分北京現(xiàn)代經(jīng)銷商已經(jīng)開(kāi)始降價(jià)銷售。當(dāng)時(shí)，北京現(xiàn)代銷售部權(quán)副部長(zhǎng)在記者回答何時(shí)廠家可以正式調(diào)價(jià)時(shí)回答：“北京現(xiàn)代已經(jīng)具備了降價(jià)條件，一切只需等待時(shí)機(jī)。”

　　兩個(gè)月后北京現(xiàn)代全面降價(jià)，最直接的原因是來(lái)自于索納塔的庫(kù)存壓力。從2002年投產(chǎn)以來(lái)，北京現(xiàn)代在乘用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度驚人，和其他主流廠家一樣，還處于市場(chǎng)擴(kuò)張期的北京現(xiàn)代今年的產(chǎn)銷量目標(biāo)幾乎是翻番。當(dāng)今年6月車市遭遇增長(zhǎng)出現(xiàn)明顯滑坡后，產(chǎn)銷矛盾開(kāi)始出現(xiàn)，徐和誼必須制訂新的戰(zhàn)術(shù)。

　　降價(jià)的另一個(gè)因素來(lái)自韓國(guó)現(xiàn)代。據(jù)了解，東風(fēng)悅達(dá)起亞即引進(jìn)韓國(guó)現(xiàn)代起亞生產(chǎn)的中級(jí)轎車“遠(yuǎn)艦”(Optima)，起亞方面曾表示，“遠(yuǎn)艦”和北京現(xiàn)代“索納塔”是同一平臺(tái)車型。

　　在原本由索納塔、依蘭特把守的20萬(wàn)元以內(nèi)的區(qū)間市場(chǎng)，又要塞入一款遠(yuǎn)艦，現(xiàn)代必然要對(duì)原來(lái)的價(jià)格體系作調(diào)整。

　　后索納塔時(shí)代

　　北京現(xiàn)代推倒現(xiàn)有的價(jià)格體系后，目前的車型品牌必將面臨重新定位。

　　北京汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光告訴記者，“雖然大部分零配件與索納塔通用的遠(yuǎn)艦定價(jià)不低，但也看出現(xiàn)代集團(tuán)刻意地拉開(kāi)遠(yuǎn)艦和索納塔的檔次，完善整個(gè)價(jià)格區(qū)間，并已經(jīng)決心犧牲索納塔私家車品牌的計(jì)劃�！�

　　賈新光認(rèn)為，2003年銷量每個(gè)月穩(wěn)定在5000輛左右的索納塔已經(jīng)完成了現(xiàn)代交付的歷史使命，現(xiàn)代在中國(guó)的價(jià)格戰(zhàn)略已經(jīng)進(jìn)入后索納塔時(shí)代。

　　抹去私家車品牌形象后，索納塔將全力進(jìn)軍出租車市場(chǎng)。談到索納塔是否對(duì)北京出租車市場(chǎng)志在必得時(shí)，北京現(xiàn)代常務(wù)副總郭謙表示：“我們把握有多大，接近100％吧�！�

　　后索納塔時(shí)代的北京現(xiàn)代即將引進(jìn)現(xiàn)代的途勝SUV，在接下來(lái)幾年內(nèi)也將有6到7款新車型到位。目前，北京現(xiàn)代自動(dòng)化率已達(dá)到65％。

　　接下來(lái)實(shí)施怎樣的擴(kuò)張戰(zhàn)略，已經(jīng)成為徐和誼不得不考慮的課題。

　　利潤(rùn)換規(guī)模

　　降價(jià)是為了占有更多的市場(chǎng)份額，產(chǎn)能擴(kuò)張也是為了市場(chǎng)份額。目前擺在徐和誼面前的是，如何在利潤(rùn)和規(guī)模之間找到一個(gè)最佳的契合點(diǎn)。

　　以北京現(xiàn)代的發(fā)展計(jì)劃為例，到2007年，如果忽略前期庫(kù)存，60萬(wàn)輛的產(chǎn)能目標(biāo)意味著有60萬(wàn)輛的銷售壓力。事實(shí)上，在銷售的終端——經(jīng)銷商那里，急劇擴(kuò)大的產(chǎn)能，讓部分經(jīng)銷商不太理解。

　　一位做了8年汽車銷售的現(xiàn)代4S店銷售老總認(rèn)為，“北京現(xiàn)代的產(chǎn)能擴(kuò)張有很大的盲目性�！彼睦碛墒�，從今年的情況來(lái)看，由于產(chǎn)能激增，已經(jīng)造成了嚴(yán)重的庫(kù)存和經(jīng)銷商的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。雖然廠家宣布降價(jià)后，經(jīng)銷商之間的競(jìng)爭(zhēng)暫時(shí)被叫停。但誰(shuí)也不敢保證，下一輪的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)到來(lái)。

　　該人士建議，盡量“以銷定產(chǎn)”是汽車廠家最好的選擇。不能盲目為了追求市場(chǎng)份額放棄應(yīng)得的利潤(rùn)。

　　事實(shí)上，為了爭(zhēng)取更多的降價(jià)空間，保證合適的利潤(rùn)，北京現(xiàn)代對(duì)成本的控制一直比較嚴(yán)格。以人工成本為例，北京現(xiàn)代工人的平均工資一直在3000元到4000元左右，而在許多歐美合資公司，這個(gè)數(shù)字要翻番。

　　“但這些，和產(chǎn)能的巨大翻番來(lái)比，實(shí)在是微不足道。廠家應(yīng)該更多地為我們經(jīng)銷商著想�！痹撊耸拷ㄗh，他說(shuō)，在經(jīng)銷商的角度上，必須要求有6％到7％的行業(yè)利潤(rùn)，否則，沒(méi)有辦法做下去。

　　賈新光分析，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，占據(jù)越多的市場(chǎng)份額能夠帶來(lái)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的利潤(rùn)。但一旦對(duì)市場(chǎng)過(guò)分樂(lè)觀，短期內(nèi)盲目躍進(jìn)，則很可能承受重壓，功虧一簣，徹底崩盤。目前，有持悲觀論調(diào)的業(yè)內(nèi)學(xué)者認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)上的生產(chǎn)能力已經(jīng)大于購(gòu)買能力。

　　對(duì)于種種議論，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理郭謙依然樂(lè)觀：“三年前我們開(kāi)始提起北京現(xiàn)代項(xiàng)目的時(shí)候，大家就說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，北京現(xiàn)代能行嗎？現(xiàn)在大家把問(wèn)題縮小了一點(diǎn)說(shuō)，中檔車競(jìng)爭(zhēng)激烈，北京現(xiàn)代急著擴(kuò)大產(chǎn)能，你們還能行嗎？那就競(jìng)爭(zhēng)著看吧�！�

　　事實(shí)上，乘用車原本的利潤(rùn)高得離譜，現(xiàn)有的庫(kù)存和連續(xù)降價(jià)，各大乘用車廠家的壓力并不大，已經(jīng)賺得盆溢缽滿的汽車廠商應(yīng)該能夠扛得起。

　　“我們的產(chǎn)能去年是5萬(wàn)輛，今年達(dá)到15萬(wàn)輛，已經(jīng)翻到了三倍。我們把規(guī)模經(jīng)濟(jì)節(jié)省下來(lái)的成本來(lái)消化價(jià)格。當(dāng)然，如果達(dá)到30萬(wàn)輛、50萬(wàn)輛，我們從成本上會(huì)有更多的收益，會(huì)更多地反饋給市場(chǎng)�！北本┈F(xiàn)代汽車副總經(jīng)理蔡蘇佳向記者表示。