跨國公司在華壟斷從“隱性”走向“顯性”

　　國家工商總局聯(lián)合商業(yè)部進(jìn)行了為期一年的摸底調(diào)查后，日前發(fā)布了《在華跨國公司限制競爭行動表現(xiàn)及對策》的長篇調(diào)查報告。該報告具體指出了在華跨國公司涉及的七大壟斷性行業(yè)，并對一些品牌的市場占有份額進(jìn)行了量化分析，據(jù)此分析出跨國公司的壟斷勢頭和行業(yè)分布特點。

　　在這個報告中，雖然沒有列出汽車行業(yè)，但包括了輪胎行業(yè)(目前，世界輪胎銷售收入前十名的企業(yè)除德國大陸公司外，均在中國有合資或獨資企業(yè)，有的還不止一家。市場競爭主要在米其林、普利斯通、固特異之間展開)。而且，根據(jù)一些專家近年來的研究結(jié)果看，跨國公司在中國汽車業(yè)的壟斷行為，正從“隱性”逐漸表現(xiàn)為“顯性”，其壟斷傾向越來越明顯。

　　2004年，是跨國公司壟斷性逐步加強的一年。其在汽車及零部件市場上的壟斷表現(xiàn)，主要有三個方面：投資方式從合資走向獨資；并購或控股國內(nèi)企業(yè)并吃掉國內(nèi)品牌；搶先制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　外商獨資企業(yè)越來越多

　　一項調(diào)查顯示，從2000年開始，在中國投資外商獨資企業(yè)已從量上超過合資企業(yè)。而在汽車行業(yè)，有專業(yè)人士估計，其獨資與合資的比例基本相當(dāng)，但在2004年，獨資企業(yè)的注冊數(shù)量很可能大于合資企業(yè)的數(shù)量。

　　我沒有拿到一個確切的統(tǒng)計數(shù)字。有關(guān)人士表示，由于產(chǎn)業(yè)政策的關(guān)系，這些數(shù)字主要是指汽車零部件公司，不包括整車企業(yè)。在整車合資方面，跨國公司目前還受到中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的約束，只能遵守股比一半對一半的原則。

　　“但實際上，好幾家公司已經(jīng)通過‘曲徑通幽’的方式，突破了這個原則�！币晃粚＜伊脸鲎约旱挠^點。“他們通過不斷擴大‘勢力范圍’的方式，走向壟斷”。

　　這一年，跨國汽車公司最大的集體行動是所謂的整合在中國的機構(gòu)。而這種整合，往往是通過購買第三家企業(yè)或者建立第三家工廠的方式完成的。

　　既然有50∶50的股比控制，這第三家企業(yè)或者是工廠如何鉆過政策的空子？從韓國現(xiàn)代2004年的中國戰(zhàn)略運作，可以對跨國公司通過控股進(jìn)行壟斷的方式略見端倪。

　　現(xiàn)代公司在與北汽控股合資后，建立了北京現(xiàn)代，加上原來通過其子公司起亞合資而成的江蘇悅達(dá)起亞，在中國擁有了兩個合資公司。但一直孜孜于追求世界第五大汽車公司的現(xiàn)代，并不滿足于這種格局。業(yè)界先是傳出了現(xiàn)代與華泰集團(tuán)意欲牽手的消息，而后現(xiàn)代又與江淮集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，雙方將進(jìn)行商用車領(lǐng)域的合作，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這個協(xié)議并非表面看上去那么簡單，背后還有更大的未揭開的謎局，極有可能涉及到轎車生產(chǎn)。這樣，現(xiàn)代公司在中國就有至少三家公司與轎車有關(guān)。

　　豐田在擴大與一汽“全面合作”后，很快又在廣州建立了新合資公司。兩個轎車生產(chǎn)企業(yè)，加上其成都和沈陽的兩個商用車項目，可以說是把中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策利用得淋漓盡致。即使這樣，豐田也沒有滿足。豐田中國事務(wù)所總代表服部悅雄日前就對記者表示，為了達(dá)到占10%市場份額的目的，豐田還將在中國增加新的生產(chǎn)線。

　　在汽車零部件行業(yè)，跨國公司從合資到獨資的趨勢十分明顯，從博世、德爾福等大配套商，到博格華納這樣的中等零部件商，在中國都基本走的是這樣的路子。而據(jù)專家介紹，從合資合作走向獨資控股，是跨國公司對發(fā)展中國家投資的一般路徑，也是其逐漸走向壟斷的通常路徑。因為跨國公司具有明顯的資金、品牌和技術(shù)優(yōu)勢，獨資可使他們進(jìn)一步壟斷市場及這幾個方面的資源。