跨國公司在華壟斷從“隱性”走向“顯性”

　　并購或控股國內(nèi)企業(yè)并吃掉國內(nèi)品牌

　　隨著在華跨國公司的投資方式、項(xiàng)目規(guī)模、控股比例、投資結(jié)構(gòu)、行業(yè)領(lǐng)域、合作內(nèi)容和運(yùn)作模式發(fā)生深刻變化，這些跨國公司已不再單純追求量的擴(kuò)張，而是謀求做大行業(yè)。一些以品牌或核心技術(shù)見長的跨國公司正在形成新的行業(yè)壟斷，通過并購或控股的方式擠占或吞并國內(nèi)企業(yè)。

　　日前，在跨國公司密集的蘇南地區(qū)得到的一些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在世界500強(qiáng)企業(yè)中，有近1/3的企業(yè)選擇并購國內(nèi)企業(yè)的辦法落戶這個(gè)地區(qū)。

　　從這些跨國公司選擇的路徑來看，通常分為三種方式來達(dá)到目的：一是某一家跨國公司在我國分別并購?fù)袠I(yè)中兩個(gè)及兩個(gè)以上國內(nèi)企業(yè)；二是原來主要向我國出口產(chǎn)品的跨國公司并購或控股中國的同行業(yè)企業(yè)；三是跨國公司直接并購我國的實(shí)力企業(yè)。

　　在以上三種方式中，第一種和第三種方式雖然尚未涉及汽車行業(yè)，但是在其他的行業(yè)中，這種勢(shì)頭已經(jīng)非常明顯。第二種方式已經(jīng)在我國汽車領(lǐng)域出現(xiàn)，特別是在零部件領(lǐng)域表現(xiàn)得非常突出。國際眾多廠商越來越看好中國汽車電子市場(chǎng)的巨大發(fā)展空間，紛紛采取跟隨國際汽車廠或與中國企業(yè)合資、獨(dú)資或控股的方式來搶占中國汽車電子市場(chǎng)。

　　今年7月份，世界第二大汽車裝備供應(yīng)商德國羅伯特·博世有限公司與中國威孚合作成功，國家同意威孚公司注冊(cè)資本由原來的3020萬美元增至2億美元；同時(shí)，公司名稱變更為“博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司”。其中，威孚持有新公司6600萬股，占33%；博世持有13400萬股，占67%。此次博世下注汽車柴油系統(tǒng)的資金總額則占據(jù)博世20年來在中國總投資額的2/3。雖然，在此次合作中，威孚的技術(shù)得到了發(fā)展，但是有專家對(duì)此表示質(zhì)疑：“威孚高科在合資公司中只占33%的股份，對(duì)于公司有關(guān)決策會(huì)處于較為被動(dòng)的狀態(tài)，甚至失控�！�

　　但是，這還遠(yuǎn)不能滿足博世以資本進(jìn)入中國搶奪汽車市場(chǎng)的強(qiáng)烈愿望。就在今年即將結(jié)束的時(shí)候，博世收購了中汽長電股份有限公司長電的汽車起動(dòng)機(jī)和汽車發(fā)電機(jī)業(yè)務(wù)，并成立博世汽車部件（長沙）有限公司。專家分析認(rèn)為，這意味著長電最高技術(shù)含量的生產(chǎn)環(huán)節(jié)和主導(dǎo)產(chǎn)品的市場(chǎng)被博世買斷了。

　　事實(shí)上，跨國公司謀求深度介入中國資本市場(chǎng)的野心還不僅如此。品牌控制也是其迅速取得優(yōu)勢(shì)地位的一個(gè)重要手段，而其品牌擴(kuò)張與控制往往透過資本進(jìn)入、企業(yè)并購來完成。據(jù)消息人士稱，當(dāng)時(shí)一汽與戴-克合資項(xiàng)目沒有談成奔馳項(xiàng)目，一汽執(zhí)意要保留紅旗和解放的品牌是原因之一。

　　專家分析認(rèn)為，跨國公司的這些方式雖然不會(huì)大幅度提高市場(chǎng)的集中度，但如果并購的企業(yè)過多，所占市場(chǎng)份額過大，就會(huì)取得市場(chǎng)支配地位，甚至壟斷地位。

　　在中國搶先制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、控制技術(shù)

　　技術(shù)優(yōu)勢(shì)是跨國公司最顯著的優(yōu)勢(shì)。要保持其壟斷地位，跨國公司在華的主要戰(zhàn)略就是要搶占行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和控制先進(jìn)技術(shù)。所以，現(xiàn)在跨國公司在華的合作方式也從產(chǎn)品、一般技術(shù)合作到品牌、標(biāo)準(zhǔn)合作，競(jìng)爭(zhēng)模式由一般商品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向品牌專利的角逐。據(jù)了解，不僅僅在中國，跨國公司壟斷了世界上70％的技術(shù)轉(zhuǎn)讓與80％的新技術(shù)、新工藝。這種壟斷現(xiàn)象，在中國的汽車電子領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為突出。

　　目前，中國汽車電子市場(chǎng)份額在很大程度上由德爾福、日本電裝、博世這三家占領(lǐng)。而汽車電子方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)很大一部分被這三家跨國企業(yè)控制�！耙恍┊a(chǎn)品我們自己也能生產(chǎn)，但是需要到國外去認(rèn)證，這樣不僅耽誤時(shí)間，而且還會(huì)產(chǎn)生一些不合理的因素，使中國企業(yè)失去很多機(jī)會(huì)。”很多中國零部件制造商深受其害。科技部一位專門研究標(biāo)準(zhǔn)問題的專家曾指出，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)說到底是一種游戲規(guī)則，誰掌握了標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)，誰的技術(shù)成為標(biāo)準(zhǔn)，誰就掌握了市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。所以，標(biāo)準(zhǔn)影響的是一個(gè)產(chǎn)業(yè)。

　　在搶先制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，跨國公司還會(huì)通過大量招聘國內(nèi)科技人才，并購國內(nèi)科研機(jī)構(gòu)的方式來不斷強(qiáng)化其技術(shù)控制。同時(shí)利用其牢牢掌握的核心技術(shù)，推出適合中國市場(chǎng)的新產(chǎn)品，保持其在中國市場(chǎng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)筑技術(shù)壁壘，維持其市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位。

　　看來，2004年，這些跨國公司在華的野心不但沒有隨著車市的低迷而減弱，反而加強(qiáng)了。有關(guān)專家呼吁，在未來，我們要警惕跨國公司從“隱性”走向“顯性”的在華壟斷傾向。