中國(guó)汽車業(yè)低端自主品牌是否應(yīng)該“放棄”？

　　編者的話：無論從哪個(gè)角度看，“自主品牌”都已經(jīng)成為2005年汽車業(yè)界點(diǎn)擊率最高的詞匯。從“龍何之爭(zhēng)”、到“十一五規(guī)劃”，再到“新洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”。前后幾輪的討論，是否讓中國(guó)汽車業(yè)的自主前景愈辨愈明呢？

　　從市場(chǎng)、到企業(yè)、再到官員，在一場(chǎng)自下而上、聲勢(shì)浩大的反思后，在邁入2006年之際，有發(fā)改委官員又提出一個(gè)新設(shè)想：“50%:50%合資股比底線，在我們堅(jiān)持多年后似乎也可以放棄�！�

　　在國(guó)家發(fā)改委內(nèi)部出現(xiàn)了“不和諧”的聲音。近日，有消息人士透出，國(guó)家發(fā)改委開始對(duì)整車合資股比問題有了不同的看法，合資底線是否可以改變一事已經(jīng)被提上議事日程。

　　早有汽車企業(yè)從管理權(quán)上“事實(shí)”突破了政策底線，從一定程度上看他們也屬于完全自愿�！白灾髌放茻o疑是需要的。不過，具體走什么道路，不同的企業(yè)會(huì)視自己的實(shí)際情況做出不同選擇。在這方面，只有選擇的不同，沒有對(duì)錯(cuò)之分�！币患移嚻髽I(yè)的負(fù)責(zé)人對(duì)記者說。

　　換標(biāo)背后

　　一輛“三菱LANCER”從身邊疾馳而過。等一下，是三菱LANCER嗎，怎么掛著紅色三菱車標(biāo)的同時(shí)還有“SOUEST”(東南汽車)的標(biāo)記？“把東南菱帥車標(biāo)換成三菱車標(biāo)的事情很常見�！崩钕壬姽植还值卣f。他是東南汽車一家4S店的負(fù)責(zé)人。

　　李先生直言，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，菱帥的表現(xiàn)太過“溫吞”，即使是在車市井噴的2003年，菱帥的表現(xiàn)也只能用不溫不火來形容。菱帥的原型車就是三菱LANCER�！捌鋵�(shí)這是一款不錯(cuò)的車，關(guān)鍵是品牌的號(hào)召力不夠。換成三菱車標(biāo)，我們賣車也容易點(diǎn)。”

　　“換車標(biāo)只是外界最直觀感受到的一種變化。三菱汽車參股，對(duì)于東南來說，從資本結(jié)構(gòu)到業(yè)務(wù)流程，變化可能會(huì)牽涉到方方面面�！睎|南汽車的發(fā)言人對(duì)三菱參股一事的理解顯然不像經(jīng)銷商那么簡(jiǎn)單。

　　三菱汽車一位副總裁曾開出了東南使用三菱品牌的條件：一是要保證東南的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)符合三菱汽車的要求，二是要使三菱汽車在東南的投資從間接轉(zhuǎn)為直接。

　　對(duì)此，東南汽車發(fā)言人表示：“我們不排除，在三菱汽車正式入股后，有可能還會(huì)做進(jìn)一步的改進(jìn)�！�

　　“我們不希望只是把已有車型的商標(biāo)換一下，而是希望通過不斷改進(jìn)，在我們的產(chǎn)品更具三菱風(fēng)格出�！睎|南汽車總經(jīng)理劉興臺(tái)說。顯然，在換標(biāo)的背后，是東南在向三菱汽車全面靠攏的意向。

　　選擇放棄

　　東南汽車是福建汽車集團(tuán)和臺(tái)灣中華汽車公司合資興建的汽車項(xiàng)目，由臺(tái)灣中華引進(jìn)三菱汽車車型在福州生產(chǎn)。隨著三菱汽車參股并更換車標(biāo)，東南品牌將不可避免地被邊緣化。東南自稱在生產(chǎn)、管理體系和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面完全符合三菱汽車的要求，但卻不得不主動(dòng)犧牲自主品牌，全面向三菱汽車靠攏，這不能不說是一種無奈。

　　這不僅僅是東南一家要面對(duì)的問題。早在2004年，湖南長(zhǎng)豐就讓自己生產(chǎn)的一款帕杰羅車型掛上了三菱車標(biāo)。在東風(fēng)日產(chǎn)成立后，原先掛在風(fēng)神汽車上的東風(fēng)車標(biāo)也全部被日產(chǎn)車標(biāo)所替代。就是一汽，也同樣難免要面對(duì)這種無奈：掛上一汽車標(biāo)的雅酷，市場(chǎng)銷量就遠(yuǎn)不如掛豐田車標(biāo)的威馳，雖然在一定程度上，二者可能是同一檔次車型。