中國(guó)汽車業(yè)低端自主品牌是否應(yīng)該“放棄”？

　　編者的話：無論從哪個(gè)角度看，“自主品牌”都已經(jīng)成為2005年汽車業(yè)界點(diǎn)擊率最高的詞匯。從“龍何之爭(zhēng)”、到“十一五規(guī)劃”，再到“新洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”。前后幾輪的討論，是否讓中國(guó)汽車業(yè)的自主前景愈辨愈明呢？

　　從市場(chǎng)、到企業(yè)、再到官員，在一場(chǎng)自下而上、聲勢(shì)浩大的反思后，在邁入2006年之際，有發(fā)改委官員又提出一個(gè)新設(shè)想：“50%:50%合資股比底線，在我們堅(jiān)持多年后似乎也可以放棄�！�

　　在國(guó)家發(fā)改委內(nèi)部出現(xiàn)了“不和諧”的聲音。近日，有消息人士透出，國(guó)家發(fā)改委開始對(duì)整車合資股比問題有了不同的看法，合資底線是否可以改變一事已經(jīng)被提上議事日程。

　　早有汽車企業(yè)從管理權(quán)上“事實(shí)”突破了政策底線，從一定程度上看他們也屬于完全自愿�！白灾髌放茻o疑是需要的。不過，具體走什么道路，不同的企業(yè)會(huì)視自己的實(shí)際情況做出不同選擇。在這方面，只有選擇的不同，沒有對(duì)錯(cuò)之分�！币患移�車企業(yè)的負(fù)責(zé)人對(duì)記者說。

　　換標(biāo)背后

　　一輛“三菱LANCER”從身邊疾馳而過。等一下，是三菱LANCER嗎，怎么掛著紅色三菱車標(biāo)的同時(shí)還有“SOUEST”(東南汽車)的標(biāo)記？“把東南菱帥車標(biāo)換成三菱車標(biāo)的事情很常見�！崩钕壬�見怪不怪地說。他是東南汽車一家4S店的負(fù)責(zé)人。

　　李先生直言，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，菱帥的表現(xiàn)太過“溫吞”，即使是在車市井噴的2003年，菱帥的表現(xiàn)也只能用不溫不火來形容。菱帥的原型車就是三菱LANCER。“其實(shí)這是一款不錯(cuò)的車，關(guān)鍵是品牌的號(hào)召力不夠。換成三菱車標(biāo)，我們賣車也容易點(diǎn)�！�

　　“換車標(biāo)只是外界最直觀感受到的一種變化。三菱汽車參股，對(duì)于東南來說，從資本結(jié)構(gòu)到業(yè)務(wù)流程，變化可能會(huì)牽涉到方方面面。”東南汽車的發(fā)言人對(duì)三菱參股一事的理解顯然不像經(jīng)銷商那么簡(jiǎn)單。

　　三菱汽車一位副總裁曾開出了東南使用三菱品牌的條件：一是要保證東南的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)符合三菱汽車的要求，二是要使三菱汽車在東南的投資從間接轉(zhuǎn)為直接。

　　對(duì)此，東南汽車發(fā)言人表示：“我們不排除，在三菱汽車正式入股后，有可能還會(huì)做進(jìn)一步的改進(jìn)�！�

　　“我們不希望只是把已有車型的商標(biāo)換一下，而是希望通過不斷改進(jìn)，在我們的產(chǎn)品更具三菱風(fēng)格出。”東南汽車總經(jīng)理劉興臺(tái)說。顯然，在換標(biāo)的背后，是東南在向三菱汽車全面靠攏的意向。

　　選擇放棄

　　東南汽車是福建汽車集團(tuán)和臺(tái)灣中華汽車公司合資興建的汽車項(xiàng)目，由臺(tái)灣中華引進(jìn)三菱汽車車型在福州生產(chǎn)。隨著三菱汽車參股并更換車標(biāo)，東南品牌將不可避免地被邊緣化。東南自稱在生產(chǎn)、管理體系和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面完全符合三菱汽車的要求，但卻不得不主動(dòng)犧牲自主品牌，全面向三菱汽車靠攏，這不能不說是一種無奈。

　　這不僅僅是東南一家要面對(duì)的問題。早在2004年，湖南長(zhǎng)豐就讓自己生產(chǎn)的一款帕杰羅車型掛上了三菱車標(biāo)。在東風(fēng)日產(chǎn)成立后，原先掛在風(fēng)神汽車上的東風(fēng)車標(biāo)也全部被日產(chǎn)車標(biāo)所替代。就是一汽，也同樣難免要面對(duì)這種無奈：掛上一汽車標(biāo)的雅酷，市場(chǎng)銷量就遠(yuǎn)不如掛豐田車標(biāo)的威馳，雖然在一定程度上，二者可能是同一檔次車型。

　　自主之困

　　不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在國(guó)際市場(chǎng)低端自主品牌同樣面臨尷尬。繼江鈴陸風(fēng)、奇瑞進(jìn)軍海外受阻之后，吉利汽車的海外之旅也遭受了重大挫折。

　　“自主品牌是要靠市場(chǎng)承認(rèn)，用戶要接受的。造一個(gè)品牌容易，但能否被市場(chǎng)接受，滿足消費(fèi)者需要，并帶來利益，這很關(guān)鍵。”說這話的一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)曾提出過一個(gè)觀點(diǎn)：搞自主品牌也要算一算經(jīng)濟(jì)賬。

　　在2005廣州車展的論壇上，奇瑞汽車總裁尹同耀的發(fā)言在聽眾間引發(fā)了議論。他破天荒地表示：“要特別感謝海外到中國(guó)投資的企業(yè)”和國(guó)內(nèi)的汽車合資企業(yè)，稱合資企業(yè)為奇瑞的發(fā)展培養(yǎng)了零部件、人才、配套體系。同時(shí)，尹同耀也承認(rèn)，奇瑞在研發(fā)方面的投入太多，靠現(xiàn)有的銷售規(guī)模來支撐比較吃力，因?yàn)楹芏嗬麧?rùn)都讓研發(fā)吃掉了。

　　“汽車生產(chǎn)出來要賣出去才有用。沒人買你的車，企業(yè)都活不下去了，死守著個(gè)自主品牌有什么用呢。”談起一些人對(duì)東南汽車準(zhǔn)備放棄自主品牌，改換三菱車標(biāo)的不同意見時(shí)，李先生很不屑地斥之為“根本不懂市場(chǎng)”。

　　務(wù)實(shí)動(dòng)機(jī)

　　長(zhǎng)安集團(tuán)總裁尹家緒最近風(fēng)頭正勁。作為國(guó)有大型汽車集團(tuán)的負(fù)責(zé)人，尹家緒領(lǐng)導(dǎo)長(zhǎng)安集團(tuán)一邊不失時(shí)機(jī)地與跨國(guó)汽車企業(yè)合資，另一邊卻在各種場(chǎng)合宣揚(yáng)中國(guó)的汽車企業(yè)一定要搞自主研發(fā)，推出自主品牌。從整合江鈴，把江鈴陸風(fēng)定位為江鈴控股的乘用車自主品牌，到去年11月份推出自主品牌MPV車型CM8，長(zhǎng)安的“自主”之路正轟轟烈烈地展開。

　　對(duì)此，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞稱贊長(zhǎng)安集團(tuán)在自主開發(fā)方面“現(xiàn)在發(fā)展比較好”，因?yàn)樗�“三個(gè)輪子一起轉(zhuǎn)”：普及型轎車與鈴木合資，中高檔轎車與福特和馬自達(dá)合資，商用車、微型車及自主開發(fā)的乘用車，用自己的品牌和技術(shù)。

　　“我們與長(zhǎng)安根本就不在一個(gè)發(fā)展階段上，他們跟鈴木合資賺了多少錢，還有軍購(gòu)訂單，現(xiàn)在才有實(shí)力談發(fā)展自主品牌，我們才剛開始發(fā)展。”福建汽車集團(tuán)一位不愿透露姓名的人士這樣評(píng)價(jià)長(zhǎng)安與東南在自主品牌進(jìn)退方面的差異。

　　對(duì)于通過自主研發(fā)獲得品牌突破的思路，中華汽車在一定程度上也許比福汽更著急。早在合資之初，中華汽車就從臺(tái)灣帶過來了大批的配套企業(yè)，希望實(shí)現(xiàn)從中華汽車與三菱汽車的聯(lián)合開發(fā)到東南汽車自主開發(fā)的突破。

　　中華汽車非常清楚，隨著三菱汽車的直接參股，中華汽車在東南的地位將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。但中華汽車也意識(shí)到無法拒絕三菱汽車參股東南，因?yàn)闁|南現(xiàn)有車型的原型車都來自三菱汽車。既然還不能實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)方面的突破，又要保障后續(xù)車型，當(dāng)下就不得不求助于三菱汽車。

　　“不同的企業(yè)有不同的選擇，長(zhǎng)安是在自己的集團(tuán)內(nèi)部采用兩條腿走路的方式，我覺得整個(gè)汽車行業(yè)也得靠?jī)蓷l腿走路。只合資不搞自主品牌不行，只要自主品牌，在自身實(shí)力不濟(jì)的情況下強(qiáng)出頭也不行。”福建汽車集團(tuán)的這位人士說。