英國設計師和一款中國自主品牌車的誕生

　　林德瑞（DavidLindley）現(xiàn)在已經(jīng)習慣了在世界上兩個最繁忙的城市飛來飛去。倫敦是他工作的地方，上海是他向老板匯報的地方。

　　長得像英國球星加斯科因的林德瑞，現(xiàn)在是上海汽車工業(yè)集團（下稱“上汽”）汽車工程院首席工程師，一年前，他還是MG羅孚汽車集團（MG Rover Group Ltd）車型首席工程師。 
 
 　　收購羅孚一年之后，上汽正在開始享受將羅孚核心技術和主要研發(fā)人才統(tǒng)統(tǒng)包攬過來的碩果，林德瑞便是其中之一。

　　在他的帶領下，上汽的首款自主品牌轎車，即將在今年底下線，這也是一款基于“羅孚75”平臺的豪華汽車。

　　再別長橋

　　43歲的林德瑞曾經(jīng)有14年為坐落在英國長橋的羅孚工作。長橋是一個方圓8平方公里、居住有3萬多人口的英國中部伯明翰市郊小鎮(zhèn)，那里曾是羅孚最主要的生產(chǎn)基地。

　　那是一個平靜、富足的小鎮(zhèn)。在英國人眼里，長橋就代表羅孚，羅孚就是長橋的一切。但是這種平靜，隨著羅孚陷入困境而被打破。

　　上汽和南汽競購羅孚的故事在長橋已經(jīng)家喻戶曉。上汽出價6700萬英鎊購得羅孚所有核心技術的知識產(chǎn)權。而另一家中國的汽車公司南汽以5078萬英鎊成功購得MG羅孚汽車公司和其發(fā)動機生產(chǎn)部分。

　　羅孚公司很多工人從來沒有來過中國，少部分人對中國的了解可能僅停留于紫禁城和長城。

　　在英國人的印象中，中國汽車公司只是世界汽車行業(yè)的學徒。1904年，Edmund Lewis為羅孚設計出第一輛8馬力汽車時，中國人還在清政府的統(tǒng)治下，使用馬匹和牛車，在泥濘的道路上為生計奔波。但是現(xiàn)在，學徒收購了師傅。

　　上汽收購羅孚的過程，更像是一場拉鋸式的智力戰(zhàn)爭。

　　從2004年6月，上汽與羅孚簽署了長期戰(zhàn)略協(xié)議之后，上汽便占據(jù)了談判的主動權，瀕臨破產(chǎn)的羅孚不得不作出讓步。2004年12月，羅孚同意上汽收購MG羅孚所有技術核心的知識產(chǎn)權。為了將車型改造成適合上海要求的設計，羅孚集中了400名設計師對原有車型進行改進。

　　然而在購買了羅孚的核心知識產(chǎn)權后，上汽的熱情突然明顯地降溫了。2005年4月7日晚，英國貿(mào)工大臣帕特麗夏·休伊特宣布，上汽已停止收購羅孚汽車。此后，上汽希望進一步壓價，最后南汽獲得羅孚剩下的設備和部分車型產(chǎn)權。

　　從那時起，林德瑞不得不告別了長橋。

　　挖角研發(fā)人才

　　上汽看好長橋的并不只是羅孚的核心技術，還有林德瑞這樣的頂級汽車研發(fā)人才。

　　林德瑞不愿過多談及他和羅孚的那段歷史，但是汽車界的人都記得，林德瑞在羅孚14年的工作中，成績斐然：他一手打造出羅孚75的全新底盤概念；在他主持下，羅孚出產(chǎn)了寶馬集團麾下的兩款風靡全球的經(jīng)典MINI車型以及敞篷車與柴油車的概念規(guī)劃。

　　林德瑞正是因為上汽高層在長橋頻頻現(xiàn)身，而開始與中國人有了深入的交往。