英國設(shè)計師和一款中國自主品牌車的誕生

　　林德瑞在羅孚時的上司、設(shè)計總監(jiān)彼德·斯蒂芬斯（PeterStevens）這樣回顧自己曾經(jīng)參與的羅孚同上汽的談判：在上海，晚上他們被帶到非常高檔的飯店享受晚餐，中國談判人員不斷向他們敬酒，他們不僅喝了茅臺，還有很多葡萄酒，而中方人員很多時候只是舉起酒杯，卻沒有像英國人一樣一飲而盡�！巴盹堖^后已經(jīng)接近午夜，我們又被帶到了酒吧，我們每個人都幾乎喝醉了，這個時候他們開始跟我們談生意了�！�

　　事實上，早在和南汽競標(biāo)之前，上汽已經(jīng)先下手為強(qiáng)，利用原羅孚汽車的技術(shù)工程師們對老東家羅孚的眷戀之情，委托Ricardo汽車設(shè)計公司成立研究中心，將老員工收編回隊伍。

　　上汽的目標(biāo)是很明確的：研制自主知識品牌的轎車。這也是很多中國汽車廠商現(xiàn)在最大的渴望。

　　上汽掌門人早在2003年就夸下�？冢�計劃在2007年生產(chǎn)5萬輛自有品牌汽車。但是在2003年上汽僅僅生產(chǎn)了不到3000輛自有品牌的汽車，其中沒有一輛轎車。然而，沒有核心技術(shù)的汽車公司，就像手表沒有機(jī)芯，就像汽車沒有發(fā)動機(jī)。

　　“中國人非常聰明，知道如何為他們自己創(chuàng)造優(yōu)勢�！边@是林德瑞的評價。2005年4月，林德瑞離開為之奮斗了14年的羅孚，投奔了上汽，他現(xiàn)在同時兼任上汽歐洲研發(fā)中心的總經(jīng)理。

　　一年之后，作為上汽全球研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊的領(lǐng)軍人物，林德瑞成功地研發(fā)了上汽首個自主品牌轎車，并帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊有條不紊地推進(jìn)上汽后續(xù)三款車型的研發(fā)工作。

　　“正在研發(fā)中的大車已經(jīng)完成碰撞試驗，它的設(shè)計安全性能將超過羅孚75�！痹谏虾Ｅd國賓館結(jié)束令人費(fèi)解的技術(shù)講解之后，林德瑞松了一口氣，“在今年年底之前，這款新車將以全新的面貌出現(xiàn)在你的面前�！�

　　自主品牌之夢

　　對中國的汽車廠商來說，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌，一直是個長久以來的夢想。

　　由于缺乏核心技術(shù)，中國的自主品牌總是難有突破。另外一個現(xiàn)狀是，和國外汽車廠商30%的研發(fā)人員相比，中國汽車廠商的研發(fā)人員只占到8%。

　　但最近汽車界的系列變化，讓研發(fā)人員看到了希望。就在上汽宣布投產(chǎn)“上汽版”羅孚75之前，一款同樣源于羅孚75的“南汽版”羅孚75——名爵上月月底剛剛在南汽浦口基地亮相。同時，像長安這樣的中國汽車公司，也紛紛開始補(bǔ)核心技術(shù)的課，并嘗試向世界亮出中國自主品牌的汽車。有業(yè)內(nèi)人士透露，不少中國汽車公司都已經(jīng)將挖掘人才的觸角轉(zhuǎn)向了國外品牌汽車企業(yè)。

　　事實上，在與羅孚開始談判之際，上汽就已啟動自主轎車項目，并開始儲備人力和財力。2004年5月,當(dāng)時上汽成立自主品牌項目組；2004年12月，上汽完成了羅孚核心知識產(chǎn)權(quán)的收購；2006年2月,上汽自主品牌項目獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)。

　　在此之前，上汽還收購了韓國雙龍汽車，并趁機(jī)將雙龍的研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行了整合。上汽宣布到2010年，躋身全球十大汽車制造商之列。

　　“首款基于羅孚75平臺的車型，就是為了樹立上汽自主品牌的地位�！惫こ處煶錾�、在上海大眾工作多年的王曉秋對未來的研發(fā)優(yōu)勢充滿自信。