銷量大利潤(rùn)低 長(zhǎng)安之痛折射自主品牌利潤(rùn)危

　　呼吁中國(guó)的“蓮花”和“保時(shí)捷”

　　雖然可以為自主品牌的低利潤(rùn)找到很多理由，但是從根本上來(lái)說(shuō)，中國(guó)自主品牌汽車和中國(guó)鞋、中國(guó)紡織品、中國(guó)DVD的同樣癥結(jié)都是沒有核心技術(shù)，產(chǎn)品的技術(shù)附加值太低。直接后果就是，任憑銷量再怎么風(fēng)光，在銷售收入、在利潤(rùn)額上與合資品牌一比，仍然“捉襟見肘”。

　　技術(shù)是利潤(rùn)之源

　　對(duì)于汽車這種技術(shù)密集性產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，技術(shù)可以說(shuō)是產(chǎn)品的利潤(rùn)之源。不說(shuō)以技術(shù)見長(zhǎng)的德國(guó)車與美國(guó)車、日本車的比較，最直接的例子，比如高性能汽車寶來(lái)R就要比普遍版本的寶來(lái)貴上近10萬(wàn)元。

　　一般來(lái)說(shuō)，汽車技術(shù)可以分為三大塊：發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱、車身技術(shù)和底盤技術(shù)，但在國(guó)內(nèi)企業(yè)中，不要說(shuō)自主品牌，合資企業(yè)能夠完全掌握這三大塊的也幾乎沒有。合資企業(yè)的本土化改造，最擅長(zhǎng)的還是車身技術(shù)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)鮮有涉獵，更不用說(shuō)底盤了。

　　自主品牌的技術(shù)之癢

　　自主品牌中，奇瑞和華晨都宣稱能夠制造自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。但是奇瑞的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)只是裝載在一部分A520、新東方之子和瑞虎上，銷量最大的QQ和旗云上都無(wú)緣一見。也許正是發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)未能形成規(guī)模效應(yīng)，裝載了ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品反而要比裝了三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的車型要貴，技術(shù)優(yōu)勢(shì)并沒有反映到產(chǎn)品價(jià)格上來(lái)，而價(jià)格對(duì)于自主品牌的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)又相當(dāng)?shù)拿舾�，可能反而�?huì)覺得三菱發(fā)動(dòng)機(jī)更加成熟可靠呢。也許正因?yàn)槿绱�，華晨駿捷的自產(chǎn)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)版本也推遲了上市。

　　至于車身工程，自主品牌基本上都是通過與意大利和日本的設(shè)計(jì)公司進(jìn)行合作才取得了一些設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)庫(kù)，雖然奇瑞宣稱可以向國(guó)外輸出車身設(shè)計(jì)，但是從目前的情況來(lái)看，奇瑞和吉利擺脫模仿的影子后的產(chǎn)品，看上去外觀都不是特別協(xié)調(diào)。據(jù)說(shuō)奇瑞內(nèi)部開發(fā)新車也有一個(gè)共識(shí)，那就是低端產(chǎn)品請(qǐng)佳景設(shè)計(jì)，中端產(chǎn)品日本設(shè)計(jì)，高端產(chǎn)品意大利設(shè)計(jì)。

　　對(duì)于底盤，還沒有聽說(shuō)哪個(gè)企業(yè)敢說(shuō)是自主設(shè)計(jì)的。奇瑞的瑞虎、新東方之子和A520，底盤也經(jīng)過了蓮花公司的調(diào)校。而蓮花服務(wù)過的企業(yè)還不止一家，哈飛路寶、福田輕卡甚至雪佛蘭景程都曾受惠于它，據(jù)說(shuō)它2004年進(jìn)入中國(guó)之后，就已經(jīng)獲得了近8億元人民幣的技術(shù)服務(wù)合同。而華晨尊馳和駿捷的底盤，也都經(jīng)過保時(shí)捷的調(diào)校。

　　蓮花與保時(shí)捷的啟示

　　蓮花和保時(shí)捷這兩個(gè)高性能跑車名字與中國(guó)自主品牌在車界的地位判如云泥，但這兩家企業(yè)卻在出現(xiàn)大部分的自主品牌汽車的技術(shù)后援名單中。

　　蓮花汽車科技工程公司是蓮花公司的兄弟公司，是世界上頂級(jí)專業(yè)的汽車設(shè)計(jì)和工程顧問咨詢公司之一，尤其擅長(zhǎng)車輛系統(tǒng)整合、動(dòng)力總成和底盤工程，在亞洲、北美和歐洲擁有世界最領(lǐng)先的汽車設(shè)計(jì)和工程技術(shù)研發(fā)中心。2004年度營(yíng)業(yè)額為4億英鎊左右，而它在2004年進(jìn)入中國(guó)后，籌備和操作的涉華項(xiàng)目的合同金額已逾7.7億元人民幣。

　　保時(shí)捷從60年代末設(shè)立研究發(fā)展中心，大部分世界著名汽車公司都在這里得到過技術(shù)支持。2001年的營(yíng)業(yè)額就達(dá)到了4.5億馬克，在諸多方面主導(dǎo)著汽車工業(yè)的潮流。

　　自主品牌的產(chǎn)品經(jīng)過名家之手點(diǎn)撥，但是自主品牌的技術(shù)優(yōu)勢(shì)仍然沒有豎立起來(lái)，因?yàn)檎?qǐng)了技術(shù)外援，在設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造上的成本反而增加了，在價(jià)格不變甚至還在降低的情況下，自主品牌的利潤(rùn)也就一天更比一天薄了。技術(shù)提升但利潤(rùn)卻更薄，這似乎是一個(gè)悖論，但是問題的核心還是在于，本土公司請(qǐng)這些國(guó)際技術(shù)公司提供“魚”的同時(shí)，自己也要學(xué)會(huì)去怎樣去“漁”。

　　正是這樣給我們提供了一個(gè)新的思路，與其像現(xiàn)在這樣，各家自主品牌各自為政，還不如大家聯(lián)合起來(lái)，一起合作而“漁”。比如說(shuō)，由國(guó)家牽頭，各個(gè)自主品牌廠商參與成立一個(gè)類似蓮花和保時(shí)捷汽車技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，由它通過各種渠道取得或集中研發(fā)相關(guān)的技術(shù)，比如說(shuō)中國(guó)汽車較弱的汽車電子技術(shù)如電噴、ABS、自動(dòng)變速箱、底盤等以及整車技術(shù)，對(duì)所有的國(guó)內(nèi)企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)。其實(shí)在美國(guó)就有“兩毫米工程”(合縫小于兩毫米)，是由政府出資研發(fā)、無(wú)償提供美國(guó)汽車企業(yè)使用的。

　　這樣的話，自主品牌企業(yè)通過資源共享，可以使企業(yè)既能夠提高技術(shù)附加值，又可以控制好成本，從而獲得更加合理的、體現(xiàn)自身技術(shù)價(jià)值的利潤(rùn)。而且在這個(gè)平臺(tái)的支持下，中國(guó)汽車的技術(shù)水平才能有望整體的提升。