在這場與上汽汽車的賽跑中,王浩良如何帶領(lǐng)南汽再次取勝
印著“南汽物流”字樣的幾十臺大型掘土機(jī)在南京浦口高新技術(shù)開發(fā)區(qū)浦泗公路旁一座型工地上忙碌。工地旁邊碼放著兩大排一眼看不到邊的來自英國的集裝箱,里面裝著的是南汽集團(tuán)從英國MG羅孚公司購買回來的汽車生產(chǎn)和研發(fā)設(shè)備。時不時有零星小雨落下,一些工人正在給它們蒙上綠色的雨布。
這是2006年4月南汽名爵(MG)汽車項目的施工現(xiàn)場,為了方便此項目順利進(jìn)展,南京海關(guān)同意將海關(guān)臨時 監(jiān)管場地擴(kuò)展到工廠工地。50公里之外的江蘇儀征,上汽汽車幾乎與南汽師出同門的自主品牌轎車也正在加緊進(jìn)行。但在這場爭奪第一時間面世的賽跑中,南汽顯然落了后手。盡管品牌名稱還沒有確定,上汽汽車新車將在今年11月1日下線,而名爵將在2007年3月27日,也即南汽成立60周年當(dāng)天面世。
自2005年7月23日成功收購破產(chǎn)的MG羅孚資產(chǎn)到2006年1月,包括發(fā)動機(jī)、變速箱、鑄造、焊接、組裝、油漆、研發(fā)等各類設(shè)備,在檢測、錄像后被分拆進(jìn)4500個集裝箱。為了避免變成廢鐵,南汽請來了國內(nèi)最具實(shí)力的拆線公司,工業(yè)機(jī)器人的拆卸甚至叫來了設(shè)備制造商。目前,這些設(shè)備已全部運(yùn)抵南京。
拆卸MG羅孚生產(chǎn)線時,不少英國工人淌下了眼淚。作為買家的南汽員工也覺心情壓抑,裝備如此精良的企業(yè)就這樣完了。但是他們引以為傲的是,這座具有100多年歷史的汽車公司將在東方以另外一種形式重新誕生。
2006年3月26日,南汽確定了以中文字“名爵”為汽車公司的名稱和產(chǎn)品品牌,LOGO沿用其所收購的MG品牌的八角造型。第二天,占地1080畝的南汽名爵汽車項目在浦口舉行了一個簡單的奠基儀式。該項目建成后將形成年產(chǎn)20萬輛整車、25萬臺發(fā)動機(jī)的產(chǎn)銷規(guī)模,未來從高到低將生產(chǎn)MG-7、MG-5和MG-3系列轎車。
南汽對于上汽汽車比自己動作快了將近半年并不非常在意。
盡管源自同一開發(fā)平臺,但是最先生產(chǎn)的羅孚75(Rover75),上汽汽車已經(jīng)對其外形作了較大改動,而南汽最早生產(chǎn)的名爵MG-7產(chǎn)品則更忠誠于原作MG ZT。事實(shí)上,同為原作的MG ZT同羅孚75在外觀上已有區(qū)別,前者更時尚,后者更持重。
外觀不同之外,上汽汽車完全采用新設(shè)備制造汽車,南汽名爵則完全是利用英國長橋的原生產(chǎn)線制造。利用原生產(chǎn)線生產(chǎn)減少了各道程序可能發(fā)生的匹配障礙,而名爵身上的歷史現(xiàn)場感是南汽的另一賣點(diǎn)。
某種程度上,上汽汽車提前動作為名爵項目的配套提供了有利條件。因?yàn)槠脚_相同,兩家產(chǎn)品有眾多相同的零部件。消息人士透露,上汽汽車已經(jīng)嚴(yán)令一些零部件供應(yīng)商不得向南汽供貨,南汽方面認(rèn)為這并非上汽汽車所能控制。名爵汽車項目總指揮張欣告訴《新汽車》雜志,目前已經(jīng)有近300家零部件供應(yīng)商同南汽簽約,其中一部分生產(chǎn)的零部件也已開始供應(yīng)原MG羅孚經(jīng)銷商。
今年下半年,南汽收購的PTL(動力總成公司)項目將生產(chǎn)第一批發(fā)動機(jī)。目前,對MG原車適應(yīng)中國法規(guī)的改造已經(jīng)進(jìn)入適應(yīng)性測試階段。MG-7原車在今年江蘇的兩會期間被代表委員們試乘試駕,廣受好評。據(jù)稱這款車將出標(biāo)準(zhǔn)版和加長版兩種。江蘇省委書記李源潮和省長梁保華對王浩良董事長表示:“你們做出來我們第一個買,但是關(guān)鍵要做好”。
“能不能成功,車子的質(zhì)量、車子的價位、上市的時間、上市的速度,都是關(guān)鍵的問題,” 南京市委書記羅志軍這樣告誡南汽,“滯銷是最大的威脅,你不能等產(chǎn)品成功下線后再研究營銷問題,必須挖掘產(chǎn)品的市場競爭力和找到適銷對路的營銷策略!
上汽汽車4月10日發(fā)布了宏大的自主品牌戰(zhàn)略,正式掀起了對即將下線產(chǎn)品的造勢行動。在這場與上汽汽車的賽跑中,62歲的王浩良如何能夠再次勝出?事實(shí)上,他所面對的并不僅僅是上汽汽車一家,所有的同類轎車生產(chǎn)商,都是這位汽車新兵的強(qiáng)勁對手。