中國(guó)汽車(chē)"造心"運(yùn)動(dòng) 中國(guó)造不等于自主造

　　造“心”緣起

　　2006年6月26日，在沈陽(yáng)中華轎車(chē)生產(chǎn)車(chē)間，華晨擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)正式亮相。坐在臺(tái)下的眾多嘉賓中，來(lái)自沈陽(yáng)航天三菱汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的高層表情很不自然。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的投產(chǎn)意味著，在奇瑞之后又一家中國(guó)汽車(chē)自主品牌將和三菱發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)再見(jiàn)。

　　自從三菱于1997年、1998年在中國(guó)成立了沈陽(yáng)航天三菱和哈爾濱東安三菱兩家汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司以來(lái)，其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品始終是奇瑞、華晨、江鈴陸風(fēng)、哈飛賽豹、比亞迪F3等中國(guó)絕大多數(shù)自主品牌的首選。在中國(guó)，東安三菱號(hào)稱(chēng)微型發(fā)動(dòng)機(jī)之王，而沈陽(yáng)航天三菱在國(guó)內(nèi)2.0－2.4排量的情形發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)上占有35％以上的份額。由于眾多廠商多年來(lái)的高度依賴(lài)，在近十年里，三菱向中國(guó)企業(yè)提供的始終是其在上世紀(jì)90年代初推出的4G6、4G1系列，而這些產(chǎn)品在日本本土已經(jīng)停產(chǎn)。

　　更為關(guān)鍵的是，“三菱、豐田等企業(yè)在中國(guó)也有自己的整車(chē)合資企業(yè)，不排除它們利用對(duì)上游發(fā)動(dòng)機(jī)的掌控來(lái)打壓奇瑞、華晨、比亞迪等中國(guó)的可能�！敝袊�(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心研究院級(jí)高工王祖德分析說(shuō)。

　　“縱觀全球，很少有獨(dú)立的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廠商游離于整車(chē)廠之外，而且為多家企業(yè)配套的。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)多年來(lái)總量不大，品種繁多，在發(fā)展初期絕大部分企業(yè)都無(wú)力承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)費(fèi)用�！� 曾在戴－克集團(tuán)任技術(shù)中心研發(fā)總監(jiān)的華晨汽車(chē)副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理趙福全說(shuō)，“但隨著汽車(chē)企業(yè)日益集團(tuán)化、規(guī)�；鲬�(zhàn)，最終一定要實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的自主，否則在整車(chē)的動(dòng)力性能、排放指標(biāo)等各個(gè)方面都會(huì)受制于人，無(wú)法具有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　在自主品牌中，吉利是最早推出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，但這個(gè)最早也可以說(shuō)是被外國(guó)供應(yīng)商逼出來(lái)的。吉利造車(chē)初期使用的是天津豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司生產(chǎn)的豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)豐田不但給出價(jià)格優(yōu)惠而且承諾，如果日后吉利需要的量增大，價(jià)格可以更低。然而，到了2001年，吉利對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求成倍增加，但8A發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格不但沒(méi)有降低反而大幅上漲�！柏S田要求加價(jià)，因?yàn)樗滥汶x不開(kāi)他了。”吉利控股副總裁安聰慧回憶說(shuō)，“當(dāng)時(shí)吉利的汽車(chē)生產(chǎn)還處于虧損狀態(tài)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)成本提高，虧損會(huì)更加嚴(yán)重，甚至可能出現(xiàn)停產(chǎn)危機(jī)�！碑�(dāng)年9月，安聰慧曾抱著試試看的心態(tài)到天津與豐田談判，但在賓館里呆了一個(gè)星期，對(duì)方絲毫不肯讓步。直到5個(gè)月后，吉利推出了自己生產(chǎn)的模仿豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)的MR479Q發(fā)動(dòng)機(jī)，危機(jī)才算解除。

　　相比于自主品牌，合資企業(yè)的造“心”運(yùn)動(dòng)則來(lái)得更快，勢(shì)頭更猛。自2005年以來(lái)，廣州豐田、北京現(xiàn)代、上海通用、上海大眾、一汽大眾都開(kāi)始了年產(chǎn)能達(dá)30萬(wàn)臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的建設(shè)；今年3月，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司年產(chǎn)能達(dá)36萬(wàn)臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠則已竣工。個(gè)中原由不難理解�！半S著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)放、成熟，合資企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，對(duì)合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，控制成本的首要途徑就是核心零部件的本地化生產(chǎn)，以節(jié)省物流、關(guān)稅方面的成本。何況，中國(guó)很快將成為和美國(guó)并列的汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，合資企業(yè)也必然要為將來(lái)做產(chǎn)能的儲(chǔ)備。”金永生說(shuō)。

　　值得關(guān)注的是，當(dāng)大部分合資企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)廠還停留在為其在中國(guó)生產(chǎn)的整車(chē)配套時(shí)，豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等日韓企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始將它們?cè)谥袊?guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地納入其全球戰(zhàn)略體系之中。