中國(guó)汽車(chē)"造心"運(yùn)動(dòng) 中國(guó)造不等于自主造

　　中國(guó)造≠自主造

　　已經(jīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域浸淫多年的井下啓策在談到有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩種研發(fā)路徑——獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)與聯(lián)合開(kāi)發(fā)、委托設(shè)計(jì)時(shí)，他表示更傾向于前者�！爸挥锌孔约�，才能掌握最核心的東西�！本�下啓策說(shuō)。4年前，豐田曾經(jīng)因懷疑吉利的MR479Q發(fā)動(dòng)機(jī)竊取其技術(shù)而將吉利告上法庭，但不可否認(rèn)，豐田自己在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上也經(jīng)歷了類(lèi)似的過(guò)程：購(gòu)買(mǎi)其他廠商的產(chǎn)品進(jìn)行研究，一邊學(xué)習(xí)一邊開(kāi)發(fā)，培養(yǎng)自己的零部件配套體系，到現(xiàn)在推出全球領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。目前，吉利已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)發(fā)了排量從1.0到1.8的8款發(fā)動(dòng)機(jī)，并完全做到依靠自己生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)滿足配套要求。

　　奇瑞和華晨則選擇了與獨(dú)立第三方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的路徑。2005年3月28日，奇瑞總投資額達(dá)30億元、總設(shè)計(jì)產(chǎn)能為50萬(wàn)臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)二廠正式啟動(dòng)，并公布了其與奧地利發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和設(shè)計(jì)公司AVL聯(lián)合開(kāi)發(fā)的3個(gè)系列18款A(yù)CTECO發(fā)動(dòng)機(jī)。而華晨的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)則選擇了與德國(guó)FEV發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)，工廠一期建設(shè)耗資11.3億，2008年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能5萬(wàn)臺(tái)，三期工程全部建成后將達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)規(guī)模。

　　“聯(lián)合開(kāi)發(fā)的一個(gè)首要問(wèn)題是要看一款發(fā)動(dòng)機(jī)中有多少自主研發(fā)的成分，也就是中方的參與程度。這關(guān)系到產(chǎn)品的批量生產(chǎn)、質(zhì)量控制和未來(lái)技術(shù)的升級(jí)�！蓖踝娴抡f(shuō)。以奇瑞為例，在與外方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，最初AVL并不愿意讓奇瑞的員工參與研發(fā)，甚至把奇瑞派出的人全部鎖在一個(gè)房間里，以防技術(shù)被偷學(xué)。盡管奇瑞用各種方法最終說(shuō)服對(duì)方讓其參與設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，并力爭(zhēng)把試驗(yàn)、調(diào)試過(guò)程轉(zhuǎn)移到了國(guó)內(nèi)完成，但由于18款發(fā)動(dòng)機(jī)中至少有14款還沒(méi)有投入批量生產(chǎn)，其技術(shù)人員對(duì)核心技術(shù)的消化和掌握程度還難以衡量。此外，有分析人士認(rèn)為，奇瑞之所以一次性投入這么多款發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品涵蓋從直列3缸到V型8缸、從汽油機(jī)到柴油機(jī)、從0.8升到4.0升全系列產(chǎn)品，很可能是受到AVL思路的影響，并非是企業(yè)最初的意愿。

　　而不論是自主品牌還是合資企業(yè)，在打造中國(guó)“心”的過(guò)程中面臨的一個(gè)共同問(wèn)題是：中國(guó)本土零部件配套體系的薄弱與缺失。在廣州豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司的工廠內(nèi)立有一塊國(guó)產(chǎn)化看板，上面擺放從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆解下來(lái)的所有零部件，并對(duì)其供應(yīng)廠商的名稱(chēng)以及注冊(cè)地做了標(biāo)注。從這塊看板上可以看到，在廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的60多個(gè)供應(yīng)商中，至少有一半來(lái)自日本，另一半所謂的本土供應(yīng)商中，絕大部分是在中國(guó)的獨(dú)資或者合資企業(yè)，純粹中國(guó)本土的零部件企業(yè)屈指可數(shù)。“我們公司的最終目標(biāo)是希望所有的供應(yīng)商都能真正來(lái)自中國(guó)本土，在保證質(zhì)量的前提下降低采購(gòu)成本�，F(xiàn)在，我們也正在用豐田的品質(zhì)管理手冊(cè)對(duì)一些供應(yīng)商進(jìn)行培訓(xùn)、測(cè)試，以便將他們納入體系，但這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有一個(gè)過(guò)程，它受制于中國(guó)本土零部件企業(yè)的成熟度。”廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司副總經(jīng)理吳松說(shuō)道。

　　對(duì)于外資供應(yīng)商的高度依賴，在華晨、奇瑞等自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件采購(gòu)中同樣存在。根據(jù)華晨方面提供的數(shù)據(jù)，華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)一共有223個(gè)零部件，60多個(gè)配套廠家，其中在國(guó)外的廠家占20％，而在80％的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商中又有80％是合資、獨(dú)資企業(yè)�，F(xiàn)在，華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁最擔(dān)心的是，如果把尊馳、駿捷上的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)換為華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦整車(chē)價(jià)格上漲，消費(fèi)者能否接受�！拔┮坏霓k法是降低單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本。這里有兩個(gè)途徑，一是批量化生產(chǎn)，讓零部件供應(yīng)商降價(jià)，二是，關(guān)鍵零部件采購(gòu)的本土化。即使是合資企業(yè)的產(chǎn)品也比進(jìn)口的便宜很多�！逼钣衩裾f(shuō)道。

　　現(xiàn)在看來(lái)，要提升中國(guó)“心”的自主設(shè)計(jì)研發(fā)、自主配套水平尚需時(shí)日，而對(duì)于投資數(shù)十億、興建了數(shù)十萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能的自主及合資發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何消化產(chǎn)能、有步驟地收回投資、實(shí)現(xiàn)盈利則是更加迫切的問(wèn)題。