國內(nèi)自主品牌轎車分析 市場份額緣何上升

　　今年上半年，國內(nèi)自主品牌轎車以51.3%的增長率領(lǐng)先合資企業(yè)36.3%的增長率，市場份額接近25%——

圖：2000年以來自主品牌轎車數(shù)量變化。

圖：2005年以來自主品牌轎車季度銷量及增幅。

　　領(lǐng)跑市場 自主品牌迎來春天

　　8月22日，北京的小李接到中華專賣店銷售顧問的電話，說他5月份訂的駿捷可能還得再過一個月才能提到車�！皩嵲诒�歉，耽誤您用車了。但因為目前產(chǎn)能有限，廠家對待每一輛車的態(tài)度都是精益求精，訂駿捷的人又特別多。所以……”銷售顧問的語氣十分誠懇。小李說這樣的電話早就在他的預(yù)料之中，因為他的同事3月份訂的車，前幾天才提到車�！昂蔑埐慌峦怼！毙±钫f他愿意再等一個月。

　　在全國各地，有著和小李一樣想法的消費者有很多。駿捷的持續(xù)熱銷，讓一直堅持走自主品牌道路的華晨金杯開始嘗到了自主研發(fā)的甜頭。截至目前，3月份上市的駿捷累計產(chǎn)銷量已達(dá)到8246輛和8332輛，今年上半年，華晨更是以265%的轎車銷量增幅位列國內(nèi)車企第二。

　　和華晨一樣，產(chǎn)品持續(xù)熱銷的還有夏利、吉利、奇瑞、長城、比亞迪等。國家信息中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國自主品牌轎車企業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，以51.3%的增長率領(lǐng)先合資企業(yè)36.3%的增長率，自主品牌轎車市場份額接近25%。在今年前7個月的轎車銷量排行榜中，奇瑞躋身四強，一汽夏利和吉利位列第八和第九位；在轎車品牌銷量排行中，夏利以10.31萬輛名列榜首，奇瑞QQ和旗云分別以7.23萬輛和5.82萬輛位列第六和第九位。

　　8月17日，在商務(wù)部汽車整車及零部件出口基地、基地企業(yè)授牌儀式上，大部分上臺接牌的都是自主品牌企業(yè)，從他們興奮的表情和志在必得的即興發(fā)言中，與會人士充分地感覺到，自主品牌的春天正在向我們走來。

　　臥薪嘗膽 在跨國公司圍堵下成長

　　改革開放以來，我國轎車工業(yè)走上了“以市場換技術(shù)”的引進(jìn)合資之路，轎車市場成為合資品牌的天下�？鐕�公司不僅參與合資企業(yè)分紅，還賺取了從車型轉(zhuǎn)讓、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、知識產(chǎn)權(quán)、設(shè)備、零部件認(rèn)證、專家培訓(xùn)等多個環(huán)節(jié)的高額利潤。

　　20世紀(jì)90年代后期，自主品牌轎車開始覺醒。吉利、奇瑞、夏利、華晨紛紛開始了他們的造車之路，從原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新到引進(jìn)吸收再創(chuàng)新，殊途同歸，幾年下來，他們的產(chǎn)品逐漸得到了市場的認(rèn)可，開始與合資產(chǎn)品一同分庭抗禮。而一汽、上汽和東風(fēng)三大集團(tuán)，自主品牌轎車也陸續(xù)發(fā)力。8月18日，一汽中高級轎車奔騰上市、經(jīng)濟(jì)型車威志下線；上汽自主品牌中高級轎車將在年底上市；東風(fēng)的自主品牌轎車項目也在緊鑼密鼓地推進(jìn)中。

　　更為可喜的是，曾經(jīng)依靠模仿起家的自主品牌轎車企業(yè)，近年來在核心技術(shù)上取得了一個又一個突破。奇瑞ACTECO 2.0升發(fā)動機(jī)、華晨1.8T發(fā)動機(jī)、吉利CVVT發(fā)動機(jī)、長城高壓共軌柴油機(jī)相繼量產(chǎn)，自主品牌轎車進(jìn)入“中國芯”時代。此外，吉利的自動變速箱已經(jīng)裝車；奇瑞的兩款自動變速箱已設(shè)計完成，進(jìn)入后續(xù)試驗驗證階段。在轎車平臺領(lǐng)域，奇瑞、長安、吉利、哈飛等企業(yè)也正在實現(xiàn)突破。

　　當(dāng)然，自主創(chuàng)新的過程充滿艱辛。當(dāng)年李書福在參加國際車展時，簽證屢屢受阻，至今他還無法以吉利董事長的身份赴日；奇瑞，研發(fā)的新產(chǎn)品隨時要提防來自多方的暗箭；陸風(fēng)，遭遇意外的“碰撞門”事件；長城，在俄羅斯建廠項目遭到“拖延”�！拔覀兏勺灾髌放疲�就是要像小學(xué)生描紅一樣，虛心學(xué)習(xí)，對待困難，我們早有準(zhǔn)備，始終懷有百折不撓的精神，越挫越勇……”李書福的話，代表了這些自主品牌轎車企業(yè)家的心聲。

　　自主創(chuàng)新 在國家政策支持下發(fā)展

　　從2004年的10.5%，攀升至今年上半年的近25%，自主品牌轎車的迅速崛起，得益于消費者對自主品牌的認(rèn)同，更得益于國家政策的大力支持。

　　在車市“井噴”的2003年，被牢牢綁在跨國公司戰(zhàn)車上的國內(nèi)主流轎車企業(yè)紛紛提升產(chǎn)能規(guī)模、加速車型引進(jìn)步伐、搶占市場份額，對發(fā)展自主品牌根本無暇顧及。自主品牌陣營中，只有奇瑞、吉利、華晨、哈飛等少數(shù)企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)。是政府明確的自主導(dǎo)向，扭轉(zhuǎn)了行業(yè)非理性發(fā)展的勢頭。

　　2004年6月1日出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出要大力發(fā)展自主品牌。2006年召開的國家科技大會將自主創(chuàng)新定為國策。即將出臺的汽車行業(yè)“十一五”規(guī)劃，更是有針對性地提出，大型汽車集團(tuán)必須具備自主產(chǎn)品的平臺、總成研發(fā)能力；骨干企業(yè)則必須具備車身和動力總成、底盤的匹配能力；零部件企業(yè)則必須掌握主要的動力總成和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，并具備平臺的同步研發(fā)能力。有關(guān)部門也相繼在技術(shù)創(chuàng)新、政府采購、出臺等領(lǐng)域出臺政策，鼓勵自主品牌轎車發(fā)展。

　　中央國家機(jī)關(guān)政府采購中心主任尚曉汀介紹說，目前中央國家機(jī)關(guān)政府集中采購在招標(biāo)過程已經(jīng)對自主品牌汽車實行加分政策。去年，奇瑞汽車的五大車型列入中央級政府采購名錄，今后更多自主民族品牌汽車將得到政策支持。

　　商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，在首批國家汽車及零部件出口基地及企業(yè)名單正式公布后，國家正在制定促進(jìn)汽車及零部件出口和規(guī)范出口秩序的相關(guān)政策，為廣大出口企業(yè)提供更好的服務(wù)。

　　揚長避短 懷著踏實態(tài)度實現(xiàn)超越

　　自主品牌轎車雖然發(fā)展迅速，但與合資產(chǎn)品比起來，差距也有目共睹。

　　首先，雖然個別企業(yè)在轎車發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等核心技術(shù)上取得了突破，但是，更多的企業(yè)還是要靠“拿來”。至于車用ABS、安全氣囊、發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)、轎車主動安全系統(tǒng)等高精尖汽車電子領(lǐng)域，我們尚未取得突破。此外，在混合動力、氫燃料電池等領(lǐng)域，自主品牌企業(yè)各自為政、難成合力的局面，也不利于我國轎車工業(yè)新能源研發(fā)的跟蹤和超越。

　　其次，自主品牌的價值亟待提升。目前，我國自主品牌轎車大多集中在8萬元以下細(xì)分市場，僅有的幾款中高檔轎車售價也在15萬元以下，且銷量不盡如人意。自主品牌產(chǎn)品附加值低，財務(wù)狀況也不容樂觀，這給企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來隱患。

　　此外，自主品牌轎車在質(zhì)量、可靠性方面仍需努力。尤其是在售后服務(wù)方面，維修設(shè)備、技工的水平與顧客滿意度等環(huán)節(jié)仍需精益求精。

　　“自主品牌轎車會在很快的時間內(nèi)超過30%以上的市場份額，而且未來會繼續(xù)延續(xù)這種增長勢頭�！敝袊鴻C(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞認(rèn)為，中國擁有全球最具增長潛力的汽車市場，國家也正在營造公平競爭的市場環(huán)境和積極使用自主品牌汽車的良好氛圍，只要堅定不移、科學(xué)務(wù)實地走自主創(chuàng)新之路，我國轎車的自主品牌道路一定能越走越寬廣。