千萬家庭圓轎車夢(mèng) 入世5年汽車業(yè)9大巨變

　　編者按：將歷史的指針撥回5年前中國加入世貿(mào)組織的前夕，當(dāng)時(shí)的中國汽車產(chǎn)業(yè)，也包括中國的合資汽車企業(yè)，面對(duì)著進(jìn)口關(guān)稅大幅下調(diào)、進(jìn)口配額制取消等即將接踵而來的挑戰(zhàn)，面對(duì)國外汽車豪強(qiáng)虎視眈眈，被不少人認(rèn)為是承受壓力最大的弱勢行業(yè)。
 
　　事實(shí)上，5年下來，中國汽車工業(yè)不但沒有被“狼”吃掉，反而在與“狼”共舞中不斷應(yīng)變圖存、強(qiáng)筋健骨，拓展出全新的生存空間——

　　今天的中國汽車業(yè)，正激情飛揚(yáng)地在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速路上奔馳，拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)的整體上升。

　　2006年年末，中國汽車產(chǎn)業(yè)剛好走過了加入世貿(mào)組織的5年歷程。12月22日，3000輛中華汽車運(yùn)抵大連港，將從這里離岸發(fā)往德國不來梅。這僅僅是一個(gè)開始。此前一個(gè)月，華晨汽車集團(tuán)已與歐洲大型物流公司HSO汽車貿(mào)易公司簽署了為期5年、共15．8萬輛中華轎車的出口協(xié)議，這是中國自主品牌轎車單筆出口量最大的一宗交易。

　　今年前11月，中國大陸共生產(chǎn)汽車665萬輛，預(yù)計(jì)到年底產(chǎn)車700萬輛，是世界第三產(chǎn)車大國；預(yù)計(jì)今年汽車銷量超過640萬輛，是世界第二大新車銷售市場。中國汽車產(chǎn)業(yè)已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是中國經(jīng)濟(jì)中重要的支柱產(chǎn)業(yè)。這就足以回答5年前不少人的擔(dān)憂。

　　開放同時(shí)意味著挑戰(zhàn)，中國按承諾打開了國門。2002年1月1日，整車進(jìn)口關(guān)稅由70%迅速下降到43．8%。隨后逐年下降，直至2006年7月1日降至25%的承諾底線。

　　當(dāng)初讓人擔(dān)憂的產(chǎn)業(yè)，如今成為國民經(jīng)濟(jì)最堅(jiān)實(shí)支柱產(chǎn)業(yè)。

　　相對(duì)于120多歲的世界汽車工業(yè)而言，過去的5年很短暫。但這5年對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)意味深長。5年，中國汽車走過稚嫩的少年期，成長為矯健的青年，通身洋溢著青春氣息。

　　5年疾馳 跑贏第一回合

　　幾乎世界上所有的知名乘用車企業(yè)和品牌，都前來參加2006年年末的北京國際車展，它們?cè)诒本┑膮R聚，成為吸引潮流般人群的視覺盛宴。車展成為中國汽車產(chǎn)業(yè)加入世貿(mào)組織5年的一次回顧與展望。中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞在接受采訪時(shí)興奮地說：“加入世貿(mào)組織5年，中國汽車產(chǎn)業(yè)跑贏了第一回合。”

　　在過去5年時(shí)間里面，中國汽車產(chǎn)業(yè)前行速度何以如此之快？張小虞說：“我們就是堅(jiān)持了一條改革和開放的道路�！彼忉屨f，在過去的5年里，我們開放了資本的市場、開放了技術(shù)的市場、開放了國內(nèi)的市場。我們開放了資本的市場，不僅允許外來的資本進(jìn)入到中國，也允許民營的資本和社會(huì)上的資本進(jìn)入到汽車工業(yè)。開放了技術(shù)的市場，不僅引來了國外的技術(shù)，也使自己的技術(shù)參與了國際競爭。

　　千萬家庭圓了轎車夢(mèng)

　　百姓購買私家車已不再遙不可及

　　2001年，中國的轎車銷量約80萬輛，仍以公用車為主。擁有一輛屬于自己的私家車，對(duì)于大多數(shù)中國人來說是一個(gè)夢(mèng)想。

　　5年過后，中國走進(jìn)“私車消費(fèi)時(shí)代”。中國汽車年銷量中私人消費(fèi)的比例，由2001年的約30%，提升到目前的70%。有關(guān)部門預(yù)測，今年中國轎車銷量將達(dá)到400萬輛。5年來，已經(jīng)有上千萬中國家庭圓了轎車夢(mèng)。

　　普通百姓很少會(huì)研究復(fù)雜的貿(mào)易條款和規(guī)則，但從公路上飛馳的汽車上，他們能直接感受加入世貿(mào)組織意味著什么。5年前，街上跑的車大多是捷達(dá)、富康和桑塔納這“老三樣”，它們占據(jù)了中國車市的半壁江山。5年來，街上的車流五彩繽紛。加入世貿(mào)組織第一年，“老三樣”的市場占有率下降到了34%。近5年，中國新增的車型達(dá)200多款。

　　張小虞回憶說，5年前，在研究加入世貿(mào)組織的產(chǎn)業(yè)對(duì)策的時(shí)候，中國的汽車工業(yè)曾經(jīng)是最令人擔(dān)憂的產(chǎn)業(yè)，“當(dāng)時(shí)用文學(xué)的語言表述是，我們的挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，說得嚴(yán)重點(diǎn)是，中國汽車工業(yè)面臨著外國強(qiáng)手的競爭會(huì)不會(huì)崩盤、會(huì)不會(huì)蕭條、會(huì)不會(huì)因此失去中國廣大的市場？”

　　面對(duì)關(guān)稅保護(hù)的逐漸減弱，中國汽車工業(yè)積極與國際企業(yè)合資合作，生產(chǎn)、開發(fā)等能力迅速發(fā)展，規(guī)模效益逐漸顯現(xiàn)。在產(chǎn)能的增長和競爭的驅(qū)動(dòng)下，國內(nèi)整車價(jià)格走下高位。中國汽車產(chǎn)量在加入世貿(mào)組織5年內(nèi)增長近3倍，產(chǎn)量2002年世界排名第五位，今年躍居世界第三位。產(chǎn)量連續(xù)3年每年跨上一個(gè)百萬級(jí)臺(tái)階，增長之快世所罕見。2005年，我國汽車行業(yè)銷售收入和工業(yè)總產(chǎn)值雙雙突破萬億元大關(guān)，快速跨入世界汽車制造大國的行列。