20年寂寞過后 中國(guó)汽車設(shè)計(jì)的道路與夢(mèng)想

　　爭(zhēng)、改、創(chuàng)

　　在汽車界，一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)是，90％的合資企業(yè)是扼殺自主設(shè)計(jì)、研發(fā)力量的元兇，但一個(gè)堪稱經(jīng)典的例外是上汽與通用合資成立的泛亞汽車技術(shù)中心。泛亞對(duì)自主設(shè)計(jì)權(quán)利的“爭(zhēng)”是出了名的�！捌鋵�(shí)，泛亞這個(gè)機(jī)構(gòu)首先就是爭(zhēng)取來的�！眲⒚髡f道。

　　1997年，上汽集團(tuán)通過與上海大眾的合資意識(shí)到了外資對(duì)培育自主設(shè)計(jì)力量的約束，于是上汽把成立技術(shù)中心作為與通用合資的先決條件。以至于泛亞的籌建要先于上海通用汽車公司一年啟動(dòng)�！巴ㄓ迷O(shè)立泛亞這樣一個(gè)機(jī)構(gòu)，有這么多人在這里，肯定要拿活給我們干。只要有活，就能培養(yǎng)人�！眲⒚髡f。2003年，畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)汽車工程系、后出任同濟(jì)機(jī)械學(xué)院副院長(zhǎng)的高衛(wèi)民開始擔(dān)任泛亞中方的負(fù)責(zé)人，他為外方爭(zhēng)取權(quán)利與空間的一系列做法得到業(yè)內(nèi)的稱道（詳見本刊2006年第10期，《同濟(jì)：一所大學(xué)和她的汽車夢(mèng)》）。

　　在圈子人士的聚會(huì)里，邵景峰過去經(jīng)常會(huì)被問道：“你們上海大眾的人都在做些什么？是不是改動(dòng)一個(gè)螺絲也需報(bào)批大眾集團(tuán)總部？”邵景峰和他的同事們?yōu)檫@種誤解感到郁悶。其實(shí)近年來，上海大眾的中方在技術(shù)上的話語權(quán)與說話的底氣已經(jīng)今非昔比。“這其中很大程度上與陳虹從上海通用總經(jīng)理升任上汽集團(tuán)總裁有著直接的關(guān)系�！币晃簧掀膬�(nèi)部人士說道。在陳虹看來，上海通用能做到“全球選、任我改，創(chuàng)新車，樹品牌”，同樣是合資企業(yè)的上海大眾為什么做不到。

　　如今的上海大眾在經(jīng)過桑塔納3000、帕薩特領(lǐng)馭(領(lǐng)馭新聞,領(lǐng)馭說吧)之后，很可能將比泛亞先一步做到“創(chuàng)新車，樹品牌”。在桑塔納3000以前，上海大眾的開發(fā)都是由德國(guó)大眾掌握的，但在這個(gè)項(xiàng)目中，中方做了600多項(xiàng)改進(jìn)，中方人員已經(jīng)從造型開發(fā)、樣車試制、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到試驗(yàn)認(rèn)可，全部擔(dān)當(dāng)主角。蔡謙是桑塔納3000造型的總設(shè)計(jì)師，他對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》回憶說，“當(dāng)時(shí)我們最缺的就是能夠下手的實(shí)際項(xiàng)目。因此，雖然桑塔納已經(jīng)很成熟了，但我們也要用100％的精力去做�！�

　　以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈為由，爭(zhēng)取到桑塔納的改型并不很難，但張覺慧很快又提出，帕薩特同樣需要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的改型，而且也應(yīng)該由中方來做。但是，當(dāng)時(shí)德方的技術(shù)負(fù)責(zé)人Roland Sternmann并不認(rèn)可。最后，張覺慧以培訓(xùn)設(shè)計(jì)能力為名在桑塔納3000項(xiàng)目接近尾聲的時(shí)候，開始了帕薩特的改型。在領(lǐng)馭的設(shè)計(jì)中，最讓蔡謙和他的團(tuán)隊(duì)感到興奮的是，在他們的草圖中，帕薩特的前臉已經(jīng)從過去的小U型格柵變?yōu)榇骍型，而這一與德國(guó)大眾總部的設(shè)計(jì)師們不謀而合。此外，領(lǐng)馭的前臉還融入了仿生學(xué)的設(shè)計(jì)手段，即通過車頭、保險(xiǎn)杠、車燈等元素構(gòu)成人臉的五官輪廓。而這些設(shè)計(jì)都與德國(guó)大眾總部的設(shè)計(jì)思路保持了一致。

　　領(lǐng)馭讓上海大眾的設(shè)計(jì)師們敢于在B級(jí)車上下手，而該款車的持續(xù)熱銷也進(jìn)一步堅(jiān)定了所有人甚至包括德國(guó)大眾對(duì)中方設(shè)計(jì)力量的信心。在這樣的背景下，一款預(yù)示著上海大眾全新產(chǎn)品戰(zhàn)略的車型“哪吒”應(yīng)運(yùn)而生。以“哪吒”為元素的創(chuàng)意來自來一個(gè)輻條像火焰似的車輪設(shè)計(jì)，面對(duì)這張圖紙，邵景峰立刻想到，踩在風(fēng)火輪上的不就是哪吒嗎？不過，和前兩次改型相比，中方設(shè)計(jì)人員面臨的最大挑戰(zhàn)不是設(shè)計(jì)本身，而是如何能讓這款以“哪吒”為主題的中國(guó)車得到德方的理解并同意立項(xiàng)。為此，邵景峰和他的同事們決定自行制作一個(gè)有關(guān)哪吒的3分鐘短片。在短短的一個(gè)星期里，大家開始動(dòng)手找軟件、學(xué)編程，搞制作，還請(qǐng)了一名正在技術(shù)中心實(shí)習(xí)的德國(guó)大學(xué)生為片子配上了繪聲繪色的德語旁白。

　　2005年5月15日，面對(duì)上海大眾執(zhí)管會(huì)領(lǐng)導(dǎo)和德國(guó)大眾造型總設(shè)計(jì)師GUENAK，上海大眾的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了有關(guān)全球概念車發(fā)展方向和上海大眾為什么要做一款概念車的兩輪PPT介紹。當(dāng)大家有點(diǎn)犯困的時(shí)候，3分鐘的《哪吒鬧�！凡コ隽耍O(shè)計(jì)師兼任導(dǎo)演、德國(guó)旁白一起上。德方人員津津有味地看完之后，當(dāng)場(chǎng)決定為“哪吒”立項(xiàng)。

　　“‘哪吒’代表著上海大眾在整車自主研發(fā)上一個(gè)新時(shí)代的開啟。在這個(gè)思路下，將會(huì)有一系列全新意義的產(chǎn)品不斷推出�！辈讨t說道。

　　泛亞、上海大眾已經(jīng)從閉關(guān)修煉發(fā)展到出關(guān)并創(chuàng)造新價(jià)值，但在中國(guó)的眾多合資企業(yè)中，他們具有普遍意義嗎？在泛亞工作多年的高衛(wèi)民坦承：“泛亞不代表大多數(shù)，它只是一個(gè)個(gè)案�！�

　　出走者與QQ

　　汽車設(shè)計(jì)者感到最痛苦的一件事是什么？“自己設(shè)計(jì)的產(chǎn)品永遠(yuǎn)沒有跑在馬路上的可能，總是在紙上談兵�！边@樣的痛苦應(yīng)該是絕大多數(shù)合資企業(yè)里中國(guó)設(shè)計(jì)人員的真實(shí)寫照。

　　某種意義上，QQ成就了奇瑞，而這款車的設(shè)計(jì)者們卻是一群來自二汽（現(xiàn)東風(fēng)汽車集團(tuán)）的失意人。1994年，學(xué)汽車設(shè)計(jì)出身的倪紹勇進(jìn)入了二汽的技術(shù)中心。那時(shí)二汽的技術(shù)中心在全國(guó)的規(guī)模算是較大的，有2000多人。一進(jìn)中心，倪紹勇正好趕上了二汽正在啟動(dòng)兩個(gè)自主開發(fā)的項(xiàng)目。他參與了其中之一，即開發(fā)一款代號(hào)為AF的微型轎車，也就是現(xiàn)在的東風(fēng)“小王子”。由于當(dāng)時(shí)二汽的重點(diǎn)是與雪鐵龍合資成立的神龍公司，AF得到的項(xiàng)目資金很少，基本上是在半手工的狀態(tài)中完成的。1995年，AF拿到了國(guó)家的轎車生產(chǎn)目錄，但二汽的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)決定，把AF轉(zhuǎn)移到山東榮城生產(chǎn)。之后，倪紹勇等人開始為富康車做廂式車和旅行車的改型，但也未能避免流產(chǎn)的命運(yùn)。接著，他們又開始了“愛麗舍”的開發(fā)。

　　“在國(guó)企里有一種優(yōu)越感，可你始終說不清自己這些年干了什么。我的價(jià)值在哪里？”現(xiàn)任佳景科技有限公司總經(jīng)理的倪紹勇對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》回憶那時(shí)的壓抑與無奈，“很多事，大家都知道該朝這個(gè)方向走，但是你推不動(dòng)。一個(gè)工程師能做的是很有限的。我們不能改變環(huán)境，就只有選擇離開。”

　　2001年，倪紹勇等人通過二汽的一位領(lǐng)導(dǎo)得知，一個(gè)叫奇瑞的汽車公司想開發(fā)一款微型轎車。在這之前，他們甚至不曾聽說過蕪湖這個(gè)地方，更不要提奇瑞。但在奇瑞的負(fù)責(zé)人尹同耀的口中他們聽到了一種渴望自己造車的激情與期待，而剛剛完成的對(duì)“愛麗舍”的設(shè)計(jì)，也讓倪等人的自信進(jìn)一步高漲。2001年7月，14個(gè)來自二汽的工程師來到蕪湖，佳景科技正式成立。他們的組合覆蓋了一輛整車開發(fā)所需的全部專業(yè)，如發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、表面等等，而且這是一個(gè)合作多年、彼此極為熟悉的團(tuán)隊(duì)，開發(fā)的效率與質(zhì)量非常高。而倪紹勇等人的第一個(gè)任務(wù)就是在5個(gè)月內(nèi)交出所有設(shè)計(jì)圖紙、數(shù)據(jù)。

　　倪紹勇承認(rèn)，逆向開發(fā)的運(yùn)用讓他們節(jié)省調(diào)了大量成本高、風(fēng)險(xiǎn)大的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。所謂逆向設(shè)計(jì)是指，先選擇原車型，獲取產(chǎn)品的三位數(shù)字模型，通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行后續(xù)處理。逆向開發(fā)是從產(chǎn)品到設(shè)計(jì)，比如總布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等只要比照原車型去做，不會(huì)有很大的安全隱患。

　　對(duì)于圍繞QQ的各種爭(zhēng)議，倪紹勇認(rèn)為，從嚴(yán)格的法律角度看，QQ不存在侵權(quán)問題，從道義上說會(huì)有一點(diǎn)愧疚。但當(dāng)時(shí)名不見經(jīng)傳的奇瑞不可能像一汽、東風(fēng)那樣得到國(guó)家的支持，也沒有華晨那樣的財(cái)大氣粗，能夠投40億到“中華”的項(xiàng)目上。對(duì)奇瑞和佳景來說，只能是逼上梁山。

　　QQ的成功為奇瑞開創(chuàng)了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，而對(duì)于整個(gè)中國(guó)本土汽車設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)來說，它捅破了一層至為關(guān)鍵的窗戶紙——汽車開發(fā)并非如外國(guó)企業(yè)所形容的，有多么難以企及。

　　與此同時(shí)，2002年的中國(guó)迎來了汽車消費(fèi)的首輪井噴時(shí)期，大批獨(dú)立的汽車設(shè)計(jì)公司開始涌現(xiàn)。