C-NCAP首要公正 趙航:我們非牙防組No.2!
1月中旬以來，C-NCAP先后完成了華泰圣達(dá)菲（SDH6450F）和鄭州日產(chǎn)奧丁（ZN6460W1F）的碰撞試驗(yàn)，今年新一輪的碰撞大戰(zhàn)宣告開始。但是一些業(yè)內(nèi)人士也預(yù)測，這兩款車型的碰撞結(jié)果應(yīng)該不錯(cuò)。這樣預(yù)測的原因緣自年初時(shí)東風(fēng)本田新CR-V頂配車型獲得了5+級評價(jià)，所引起的關(guān)于SUV車型在側(cè)面碰撞測試中占便宜的說法。
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視頻:華泰圣達(dá)菲 C-NCAP測試驚險(xiǎn)側(cè)翻
視頻:鄭州日產(chǎn)奧丁 C-NCAP正面100%碰撞
C-NCAP屢遭質(zhì)疑，趙航出面澄清———
一時(shí)間，諸如C-NCAP商業(yè)運(yùn)作模式與公信力沖突、選擇碰撞車輛的標(biāo)準(zhǔn)等問題再次成為眾多媒體熱議的對象。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航近日接受專訪，出面澄清：“我們不會(huì)成為牙防組第二”。
東風(fēng)本田CR-V正面碰撞測試瞬間
●質(zhì)疑一：5星車多為高配
回應(yīng)：銷量大、兩年內(nèi)上市新車作標(biāo)準(zhǔn)去年，C-NCAP共對25個(gè)車型進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，獲得5星（包括5+）評價(jià)的�？怂�、天籟、CR-V等車型均為高配車型，一些媒體因此質(zhì)疑C-NCAP的車輛選擇標(biāo)準(zhǔn)。對此，汽研中心趙航表示，他們在選擇碰撞車輛時(shí)遵循三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)———兩年內(nèi)上市的新車、銷量排名靠前、覆蓋所有品牌車型。
趙航說，覆蓋所有品牌車型這一原則是今年新近增加的。因?yàn)橐恍╀N量好的品牌已經(jīng)撞過了兩三個(gè)車型，但銷量小的品牌受規(guī)模小的影響，永遠(yuǎn)不能進(jìn)入C-NCAP的程序。但業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，C-NCAP并未嚴(yán)格執(zhí)行銷量大的兩年內(nèi)上市新車標(biāo)準(zhǔn)，因已經(jīng)公布結(jié)果的車型中有一些是已經(jīng)上市多年的。
華泰圣達(dá)菲正面碰撞測試瞬間
除此之外，趙航對于媒體廣泛關(guān)注的5星車型大多高配問題，并未做出實(shí)質(zhì)性的回應(yīng)，只是承認(rèn)，去年碰撞的企業(yè)自主申請的車型，相對來說都是配置、安全性比較高，在國內(nèi)國外表現(xiàn)都非常好的車。趙航說，這些企業(yè)花錢做碰撞試驗(yàn)是為了宣傳其產(chǎn)品，“要是弄的材料不好，起了相反的作用，誰會(huì)花這個(gè)錢呢，是吧？”
華泰圣達(dá)菲可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞瞬間
東風(fēng)本田新CR-V在去年的碰撞試驗(yàn)中獲得了5+的評價(jià)，然而其參碰車型為2.4L尊貴型，是其頂配車型，多了6安全氣囊的配置，而CR-V其他型號(hào)均標(biāo)配雙氣囊。
根據(jù)C-NCAP的規(guī)定，如果車輛在駕駛員側(cè)、前排成員側(cè)加裝安全帶提醒裝置及側(cè)氣簾可以獲得加分，因此CR-V獲得了2分的加分。然而，目前市場上新CR-V的主力車型為2.4L自動(dòng)豪華型。
●質(zhì)疑二：應(yīng)限制企業(yè)的宣傳回應(yīng)：消費(fèi)者應(yīng)學(xué)會(huì)自己辨別
去年，從凱美瑞（GTM7240G）獲得48.8分成為當(dāng)時(shí)的碰撞冠軍，并在廣告中打出其5星安全進(jìn)行宣傳。之后，上海大眾斯柯達(dá)、東風(fēng)雪鐵龍、廣州本田等廠家在明銳（SVW7186AJi）、凱旋（DC7205D）、奧得賽（HG6480B）等車型也獲得5星評價(jià)后都將產(chǎn)品的宣傳重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到“5星安全”上，令一些消費(fèi)者誤以為這些車型的全部配置都獲得了5星評價(jià)。因此，一些媒體發(fā)出評論：汽研中心應(yīng)該對企業(yè)宣傳予以限制。
趙航對此表態(tài)：“那一系列都是5星你也相信的話，就說明你對買車這件事還不夠重視，隨意買一個(gè)都行，真正的消費(fèi)者我想會(huì)認(rèn)真的，會(huì)弄清事實(shí)，什么型號(hào)什么配置�！彼f，如果有廠家濫用碰撞結(jié)果宣傳，他會(huì)采取司法交涉，或者把該款車的全系車型都做碰撞試驗(yàn)，公之于眾。但趙航同時(shí)表示，現(xiàn)在還沒到采取這些措施的時(shí)候。
請注意，筆者在表述某款車獲得了怎樣的星級評價(jià)時(shí)，會(huì)在車型的名字后加上該款車的具體型號(hào)，這可以表示出該車型是何配置。然而，消費(fèi)者在買車時(shí)，大都對汽車參數(shù)缺乏了解，要讓其自己辨別出獲得5星評價(jià)的是某款車型的什么配置，還真是有些難。
2007年C-NCAP碰撞成績排名前十品牌
前十名 | 品牌名 | 得分 | 星級 | 國別 |
1 | CR-V 2.4 | 50.6 | 5+ | 日本 |
2 | 凱美瑞 | 48.8 | 5 | 日本 |
3 | 奧迪A | 48.1 | 5 | 德國 |
4 | 皇冠 | 47.7 | 5 | 日本 |
5 | 林蔭大道 | 47.6 | 5 | 美國 |
6 | 凱旋 | 47.4 | 5 | 法國 |
7 | 奧德賽 | 47.3 | 5 | 日本 |
8 | 天籟 | 47.1 | 5 | 日本 |
9 | 福克斯 | 45.4 | 5 | 美國 |
10 | 明銳 | 45.3 | 5 | 德國 |
●質(zhì)疑三：“牙防組第二”回應(yīng)：公信力是基礎(chǔ)
一些主流媒體質(zhì)疑汽研中心作為一個(gè)自收自支的事業(yè)單位，如何在C-NCAP面對的巨大商業(yè)利益與項(xiàng)目長期的公正性之間，建立起可靠的防火墻，C-NCAP如何避免成為“牙防組第二”。趙航表示：“我們是公益事業(yè)，不會(huì)成為牙防組第二�！毙氯A信近日對974名消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)查，認(rèn)為C-NCAP“權(quán)威”的占16.4%，“不權(quán)威”的占39.7%。其中，39.9%的消費(fèi)者認(rèn)為C-NCAP基本反映了車輛的質(zhì)量；46.0%的消費(fèi)者認(rèn)為C-NCAP得分高的車型不一定質(zhì)量好，但得分不高的車型質(zhì)量一定不好。
對于公信力的確定，就連趙航看來也有些猶豫。他在此次接受采訪時(shí)明確表示：“我們產(chǎn)品的一致性不好，試驗(yàn)的樣車、認(rèn)證的樣車，跟市場賣的車不一定一樣，甚至有的一定不一樣，這就會(huì)影響結(jié)果�！彼f，這一點(diǎn)，廠家心里有數(shù)。
對于媒體的質(zhì)疑，趙航說：“我們不會(huì)成為第二個(gè)牙防組，也沒有那樣的動(dòng)機(jī)和目的。我們是公益事業(yè)，公益性很強(qiáng)。”據(jù)趙航說，汽研中心是一個(gè)國資委的企業(yè)，要保持增值，因此有利潤和相應(yīng)指標(biāo)需要完成，但是他們區(qū)別對待此事。
他說：“我們施行內(nèi)部規(guī)范管理規(guī)則，試驗(yàn)過程在媒體監(jiān)督下進(jìn)行�！壁w航強(qiáng)調(diào)：“汽研中心不屬于任何企業(yè)集團(tuán)，也不直接隸屬于政府。中心是中央國資委下的中央科技型企業(yè)，不以營利為目的。中心一方面是特殊的機(jī)構(gòu)，既要承擔(dān)起汽車相關(guān)的公益事業(yè)，還要把政府交代的事干好，作為企業(yè)來說還要做到保值增值，保持C-NCAP公正性是它首要的前提�！�
●后記●
社會(huì)各界關(guān)注C-NCAP，因?yàn)槲覀冇兄餐脑竿鹤尯腺Y品牌信服這個(gè)符合中國道路特點(diǎn)的車輛碰撞安全性能評價(jià)體系；提升自主品牌的安全技術(shù)水平；讓消費(fèi)者在買車時(shí)有理可依。有句俗話：愛之深，責(zé)之切。各界對于C-NCAP的種種質(zhì)疑，是恨鐵不成鋼。
要做公益？好，那就請不要在稱自己為“中央國資委下的中央科技型企業(yè)”的同時(shí)宣稱“不以營利為目的”，還要“做到保值增值”，因?yàn)槠髽I(yè)就是以營利為目的從事生產(chǎn)經(jīng)營的單位；就不要再做出一些諸如企業(yè)送高配車到中心進(jìn)行碰撞，然后允許其堂而皇之地對結(jié)果大加宣傳，這不僅讓人覺得羊毛出在羊身上，還會(huì)惹得中心有“瓜田李下”之嫌。既然都要做公益保持公正性了，何苦呢？
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