中國車沒有價(jià)格優(yōu)勢塔塔成中國車克星

2008-04-11 06:25:51 來源：其他作者：jijinlong

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　　面對塔塔的“國民車”，中國車還有價(jià)格優(yōu)勢可言嗎？

　　1月10日，印度汽車制造商塔塔在印度國際車展上推出了號稱世界最廉價(jià)的小轎車Nano。這款車預(yù)計(jì)售價(jià)約10萬盧比，約合人民幣1．85萬元，其目標(biāo)是要成為印度的國民車。

　　在中國，立志造“國民車”的廠家也有不少，“造中國老百姓買得起的好車”、“汽車要論斤賣”的說法也曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)，但隨著奧拓在北京退市、自主品牌紛紛向中高級車進(jìn)軍，中國企業(yè)的發(fā)展路線似乎變了。在塔塔的Nano亮相之后，很多人感慨于印度制造商的慷慨，羨慕之情溢于言表，對中國企業(yè)至今不能造出“國民車”則充滿了指責(zé)，似乎塔塔已經(jīng)成為中國車的克星。事實(shí)果真如此嗎？

　　印度塔塔的國民車路線，也受到其他企業(yè)的響應(yīng)，這當(dāng)中不乏跨國大企業(yè)集團(tuán)。緊隨塔塔Nano之后，日產(chǎn)、菲亞特等汽車廠家，都計(jì)劃推出售價(jià)3000美元~5000美元的低價(jià)車型，但這些車型并不在歐美國家銷售。很顯然，那些汽車產(chǎn)業(yè)尚在發(fā)展當(dāng)中，甚至剛剛起步的亞非國家，才是他們的“廉價(jià)車”集散地，這當(dāng)中，也包括中國。

　　雷諾－日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩早在2007年6月就透露說，日產(chǎn)計(jì)劃向印度投放一款售價(jià)僅3000美元的小車。他表示：“在印度市場上，我們并不用為一輛總價(jià)僅為3000美元的小車震驚�！痹�東京車展上，他再次透露說，這款將要在2010年進(jìn)入印度的低價(jià)小轎車也將向其他市場進(jìn)行推廣，并有可能進(jìn)入中國。

　　“你在汽車中不需要的，同樣你的顧客也不會(huì)需要�！备甓鞒錆M自信地表示，這款小車主要秉承節(jié)儉的想法。至于“節(jié)儉”到什么程度，當(dāng)然視成本而定。中國消費(fèi)者視勤儉節(jié)約為美德，但這款約合人民幣2．5萬元的日本小車，是簡約還是簡陋，還要打一個(gè)問號。

　　面對眾多發(fā)展中國家具備極大開拓潛力的低價(jià)小車市場，剛剛嘗到微型車甜頭的菲亞特自然也不甘落后。自從全新菲亞特500獲得成功之后，菲亞特集團(tuán)就開始考慮推出一款低成本、廉價(jià)的迷你車型，同未來豐田、雷諾類似車款展開激烈的競爭。這款迷你小車有可能于2010年投放市場，售價(jià)大概為5000美元，折合人民幣4萬元左右。

　　一貫采用高價(jià)戰(zhàn)略的大眾，也看中了這塊市場，計(jì)劃推出所謂的“低價(jià)甲殼蟲”。這款名叫CityExpert的小車，采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)模式。據(jù)透露，大眾將針對不同市場推出不同款車型，在美國和歐洲市場將會(huì)推出三門掀背車，在印度市場推出五門車型，在中國市場則推出四門車型。在不同的市場中這款車的售價(jià)也有所不同，在西歐市場這款車的售價(jià)約5000英鎊，而在中國、印度、巴西等發(fā)展中國家，這款車的售價(jià)約在3500英鎊，折合人民幣約5．3萬元。

　　令人遺憾的是，出于成本的考慮，大眾的這款車可能不會(huì)安裝助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，CD等部件都會(huì)成為選裝件。為了讓這款車更便宜，大眾可能會(huì)為這款車采用雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如此下來，中國消費(fèi)者會(huì)領(lǐng)情嗎？也許印度消費(fèi)者會(huì)。

　　在眾多跨國集團(tuán)計(jì)劃以廉價(jià)小車占領(lǐng)亞非市場的時(shí)候，中國企業(yè)則開始向高端進(jìn)發(fā)。打了這么多年的價(jià)格戰(zhàn)，很多企業(yè)清醒地認(rèn)識到，長期生產(chǎn)廉價(jià)小車的弊端——利潤不高、技術(shù)不強(qiáng)、企業(yè)競爭力較弱。很少有企業(yè)會(huì)羨慕塔塔，因?yàn)橛《绕嚠a(chǎn)業(yè)尚處初級階段，自行車和摩托車還是百姓的主要交通工具，廉價(jià)小車符合印度國情，但早已不適合中國。

　　“我看到印度國內(nèi)不少人全家老小坐在同一輛摩托車上面，這令我不禁想要為大家提供一種安全的、都買得起的能在任何天氣下為全家人提供舒適空間的交通工具。我很高興能向印度人民發(fā)布Nano這款新車，我們希望它能給所有希望擁有新式交通工具的人一個(gè)新的選擇�！彼瘓F(tuán)CEO兼董事長拉坦·塔塔這樣說。

　　拉坦·塔塔這番話感動(dòng)了印度消費(fèi)者，畢竟廉價(jià)Nano的出現(xiàn)，很可能促使印度逐漸進(jìn)入汽車社會(huì)。事實(shí)上，約1．85萬元人民幣的售價(jià)也確實(shí)開了全球最便宜轎車的先河。但如果Nano來到中國，中國消費(fèi)者會(huì)接受嗎？答案是否定的。

　　看看Nano的配置，我們就知道這樣的車在中國是無法生存的。Nano大約長3100毫米、寬1500毫米、高1600毫米，配備了全鋁多點(diǎn)噴射2汽缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率24KW，采用后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，提供了豪華款和基本款兩種配置。其中，基本款沒有方向盤助力、電動(dòng)車窗和空調(diào)系統(tǒng)，僅有一個(gè)風(fēng)擋雨刷器，沒有提供安全氣囊的配置，但是配備有三點(diǎn)式安全帶。

　　拉坦·塔塔表示，Nano之所以能這樣便宜，完全是因?yàn)檫@款車不僅體積較小，用料少，而且大量使用了塑料替代現(xiàn)有的鋼板，使用黏合技術(shù)替代焊接，這兩項(xiàng)都能降低成本。拉坦·塔塔還很有信心地表示，這款經(jīng)濟(jì)小車預(yù)計(jì)將進(jìn)入東南亞、非洲、東歐和拉美等發(fā)展中國家汽車市場。但很多人相信，它絕對來不了中國。

　　用塑料替代鋼板，用黏合技術(shù)替代焊接，這是塔塔的獨(dú)創(chuàng)。如此低成本，售價(jià)竟然也達(dá)到了1．85萬元人民幣，相比中國技術(shù)不太先進(jìn)的微型車，塔塔也差得好遠(yuǎn)。另據(jù)了解，孟買工人每小時(shí)只有1．2美元的工資，人力成本比中國還要低。如此換算下來，這款號稱“全球最低價(jià)的汽車”，其利潤也是不菲的。

　　在中國，最便宜的微型車產(chǎn)自江南奧拓，售價(jià)2．38萬元。而奇瑞最暢銷的微型車QQ，最便宜的一款也在2.98萬元。今年4月，比亞迪即將推出排量為1．0升的F1，擁有高強(qiáng)度鋼板加SRS雙安全氣囊和德爾福ABS＋EBD系統(tǒng)，最低售價(jià)據(jù)說不過2萬多元。與塔塔的“塑料車”相比，中國車的定價(jià)雖然稍高，但配置齊全，性能良好，從性價(jià)比上看，中國車更占優(yōu)勢。

　　有專家表示，在中國，不論是汽車企業(yè)員工薪水的低廉程度，還是企業(yè)對成本的控制能力，都不遜色于印度企業(yè)，甚至設(shè)計(jì)、生產(chǎn)同樣配置的車，中國的成本可以更低。不要說塔塔，就是日產(chǎn)、菲亞特和大眾，他們的“廉價(jià)車”也未必比中國車有競爭力。