10大熱門關鍵詞 領銜2008年中國汽車市場
也許因為奧運、也許因為1000萬輛的產銷期待，08車市總給人一種別樣的感覺。這不，第一季度剛剛落下帷幕，隨春天一起舞動的“流行語”已開始在車市跳躍：無論是在百度還是Google上搜索，SUV、crossover、上市、收購、精品小車、兩廂車、奧運、國Ⅳ、召回、滿意度等，都是08車市點擊率最高的關鍵詞。
SUV
領銜主演：逍客、獅跑、科帕奇、CRV、途銳W12、寶馬X5等
逍客（資料圖片）
盡管油價飆升，但SUV依然以強勁的增長勢頭笑傲車市。僅從2007年前11個月來看，銷量同比增長60.3%，是同期乘用車市場增幅的兩倍多，眾多廠商也都瞄準了這塊市場，紛紛傾力打造新的車型。今年以來，隨著逍客、兩驅CRV的強勢加入，SUV市場已云集了包括進口車在內的近20款車型。其中，雷克薩斯LX570、路虎覽勝、大眾途銳等進口豪華SUV的預訂期已排至7、8月份，而CRV、科帕奇、逍客等國產SUV依然是加價排隊的明星。
上市
領銜主演：一汽集團、南方汽車、廣汽集團、北汽集團等、奇瑞、力帆等
整體上市是解決目前汽車企業(yè)因快速擴張而面臨資金瓶頸的最有效辦法。今年以來，國內的汽車業(yè)將掀起整體上市計劃熱潮。據(jù)透露，廣汽已經確定在年內實現(xiàn)上市計劃，將優(yōu)先選擇在內地A股上市。奇瑞在醞釀了近三年之后，有望在下半年展開IPO計劃。
有消息稱，奇瑞首先考慮在A股上市，并希望融資1000億元。南方汽車總經理尹家緒剛剛對外表示，南方汽車上市工作目前正在審批階段，“預計可能在今明兩年內實現(xiàn)上市，但要看市場時機�！北逼瘓F正在實施一系列的改組以及高層調整，為整體上市沖刺。
并購
領銜主演：上汽、東風、北汽、印度塔塔集團等
今年的車界大事，莫過于車企并購與重組。去年年底的上海汽車并購南京汽車的余音未消，東風與哈飛聯(lián)姻、北汽將攜手東南汽車等消息就不斷傳出。
一切都在預示，我國汽車工業(yè)到了大洗牌的時候。在汽車業(yè)內一直流傳著一則未來汽車工業(yè)版圖：中國未來將形成5大車企主導的局面，其中一汽整合北方，上汽整合華東，東風主導中南，廣汽主導華南，長安主導華西。不難預料，國內排名前5的汽車集團，全部已經或即將進行產業(yè)結構調整，誰都有可能演出下一場兼并重組大戲。而在國際上，近期印度塔塔收購路虎、捷豹的消息仍然讓人津津樂道。
CROSSOVER
領銜主演：CRV、福特S-Max、驪威、逍客、CROSS POLO、天語SX4等
CROSS POLO（資料圖片）
“跨界(crossover)”概念最近成為國內車市熱炒的話題。在英語中是指交叉、混合物的意思。運用于汽車領域，它代表著綜合多種車型特點的跨界車型。crossover車型融入了轎車、SUV 、MPV 等車型在舒適性、操控性等方面的設計理念，不僅充分滿足了當今消費者的一車多用需求，而且還向人們展示了一種在工作、生活和休閑之間任意切換的生活風尚。
今年以來，隨著車市競爭加劇，不僅在車型的衍生上出現(xiàn)了crossover車型，在汽車營銷界也出現(xiàn)了crossover營銷，crossover營銷又叫"跨界營銷"，也就是汽車行業(yè)與其他行業(yè)之間的品牌聯(lián)合促銷。不管是crossover車型還是crossover營銷，都是車市競爭加劇的表現(xiàn)，更是未來車市發(fā)展的一個趨勢。
精品小車
新雨燕（資料圖片）
從今年1月上市的新雨燕、新威馳，到即將在下月北京車展上亮相的長安福特新嘉年華、廣州豐田雅力士、廣州本田新飛度，以及比亞迪F1 、奇瑞A3、駿捷FRV等13款自主品牌，2008的小車市場可謂百舸爭流。
盡管車型不同，但有一點卻驚人地相似，就是都不約而同貼上了“精品小車”的標簽。有業(yè)內人士指出，小型轎車市場在短短幾年內就實現(xiàn)了三代產品的更替：第一代著眼于“轎車微型化”；第二代力圖“小車時尚化”；自07年以來，則出現(xiàn)了以“精品化”為追求目標的第三代小型轎車。每一次升級換代，都意味著小車在空間容量、底盤技術、發(fā)動機技術、安全配置、舒適性配置等方面得到了質的飛躍，使小型轎車擺脫了長期以來“低價、低質”的印象。
兩廂車
領銜主演：307、福克斯、雅力士、馬2、新飛度等
雅力士（資料圖片）
2008年的兩廂車市爭奪將成為業(yè)界的一大看點。毋庸置疑的是，兩廂車，尤其是中高端兩廂車將是諸廠商制勝2008的一個利器。一直以來，受傳統(tǒng)觀念的影響，三廂轎車在市場上始終占據(jù)著統(tǒng)治地位，而隨著近幾年汽車逐步進入了尋常百姓的家庭，兩廂車操控靈活，空間多變使用的特點也逐漸得到消費者的認可，市場上也出現(xiàn)了越來越多的兩廂車型。
現(xiàn)在看來，似乎眾汽車廠商認為“兩廂車在中國沒有市場”的顧慮已經打消了，據(jù)權威機構相關調研報告顯示，2007年兩廂車的需求量較2006年增長11%；而僅在2008年即將上市的新車中，兩廂車型就超過了20款。
奧運
領銜主演：所有國內外汽車廠商
“跌跌不休”的股價，已經幾乎徹底粉碎了股民對2008年奧運行情的幻想。持續(xù)攀高的銷量，卻點燃了汽車業(yè)對2008年奧運車市行情的更高期待。奧運概念成了推動中國車市在今年完成跨入1000萬輛門檻的“臨門一腳”。 事實上，奧運是一個國家汽車工業(yè)重要助推器。早在1960年代，東京奧運會第二年——1965年，被日本汽車界稱為日本汽車社會元年，豐田汽車亦崛起于該年。
到1968年，日本汽車年產量達到355萬輛，成為僅次于美國的世界汽車生產大國。而漢城奧運之后，韓國汽車工業(yè)也獲得了快速發(fā)展，現(xiàn)代汽車的全球擴展步伐大為提速。時至2008年，來自世界第二大汽車消費國——中國的車企出場了。毫無疑問，北京奧運將帶來中國車市的牛市。
國Ⅳ
領銜主演：所有小排量車
從4月1日起，實施國Ⅳ標準前辦理手續(xù)的國Ⅲ機動車將退出北京銷售市場。在經歷了一個多月無車可賣的漫長等待后，天津一汽在北京的經銷商終于松了口氣。來自廠家的說法是，符合國Ⅳ排放標準的夏利車將在本月底或下月初到貨。小排量車型帶給他們的考驗短時間內仍然無法化解。
無奈的不止天津一汽一家，北京市環(huán)保局符合國Ⅳ排放標準的車型目錄上，截至3月1日，75個自主品牌企業(yè)中只有不到35家企業(yè)的車型通過了國Ⅳ標準，未達標企業(yè)比例超過50%，其中多數(shù)車型都是小排量。業(yè)內專家表示，就技術角度看，很多小排量車存在著技術含量低、排放水平低等問題。而在國Ⅲ排放升級到國Ⅳ排放的過程中，技術含量的提升意味著將推動銷售價格的上升，價格的上升則將導致市場的可能丟失。而要邁過這道坎，小車精品化戰(zhàn)略是必經之路。
08款卡宴族譜，其中右一為Cayenne V6
召回
自2004年10月1日國內開始實施《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》以來，國內公開發(fā)布的汽車召回事件累計已經百余起，而“召回”二字在百姓的汽車生活中也變得越發(fā)頻繁。廠家給予車輛產品問題和缺陷的正確態(tài)度，一方面促進了整個消費環(huán)境的更加和諧；另一方面也是突出了對于消費者和自身產品的負責。根據(jù)統(tǒng)計，從08年起截止到08年2月6日，已經有多達7次的公開召回涉及8大品牌的11款車型，總數(shù)達到22,949萬臺。
這些廠家都主動與車主聯(lián)系，并積極開展了召回檢修工作。這些召回車輛中，不乏有許多著名品牌，如:保時捷、凱迪拉克、吉普、日產天籟、一汽馬6、奔騰、豐田柯斯達、沃爾沃進口S40、北京現(xiàn)代索納塔等。
滿意度
領銜主演：所有汽車廠商
對于一個接近千萬級的汽車市場，其自身特點逐漸顯現(xiàn)，了解和滿足客戶需求，不斷改進產品提升服務水平，提高客戶滿意度，成為在市場競爭中取得優(yōu)勢的利器。為此，今年以來，汽車企業(yè)紛紛開展客戶滿意度調查，特別是針對經銷商的服務滿意度的調查，有力地促進了汽車銷售和售后服務水平的提升。還有很多廠商將滿意度調研的結果與經銷商的返利直接掛鉤。
滿意度的調研不僅是管理經銷商提升服務水平的有效工具，同時也是產品設計的依據(jù)和質量管理的標準。通過對現(xiàn)有用戶在產品設計（外觀、內飾）、產品性能和產品質量的滿意度評價，可以為產品設計提供改進依據(jù)；通過磨合期用戶（3個月之內車齡）和老用戶（3—5年車齡）對產品瑕疵的反饋，確定質量改進目標，從而進一步從根本上增加了產品的競爭力。
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