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C-NCAP爆料趙掌門“兼職”長豐獨(dú)立董事

2008-07-03 08:48:35 來源：作者：wenmin

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　　中國汽車碰撞試驗(yàn)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)C-NCAP所發(fā)布的數(shù)據(jù)一度成為消費(fèi)者購車的安全指標(biāo)。該機(jī)構(gòu)在所謂的公正獨(dú)立地運(yùn)行兩年之后，突然給兩款日系車雅閣與CR-V評(píng)出了超五星的成績。此舉，不僅在業(yè)內(nèi)掀起了軒然大波，來自媒體和整個(gè)消費(fèi)層面的質(zhì)疑聲也此起彼伏。

　　記者近日通過深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，C-NCAP的掌門人趙航除了擔(dān)任中國汽車研究中心（下稱汽研中心）主任之外，同時(shí)還在長豐汽車（600991，SH）擔(dān)任獨(dú)立董事，并且作為C-NCAP的母體汽研中心和上海通用、長豐汽車、長安汽車等汽車生產(chǎn)企業(yè)有著戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。顯然，作為標(biāo)榜每年花費(fèi)上千萬購買碰撞用車，只為打造行業(yè)公信力，為消費(fèi)者利益服務(wù)的C-NCAP，其本質(zhì)是廠家新車銷售最有力的宣傳合作者。

　　趙航違規(guī)出任車企獨(dú)董C-NCAP成績何談公正？

　　雖然C-NCAP早已隨著汽車消費(fèi)的持續(xù)升溫名揚(yáng)大街小巷，但C-NCAP負(fù)責(zé)人趙航卻是中國汽車技術(shù)研究中心主任卻不是每個(gè)消費(fèi)者都了解的事實(shí)。記者日前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，C-NCAP掌門人趙航還有另一個(gè)更不為人知的身份——湖南長豐汽車股份有限公司的獨(dú)立董事。作為一直標(biāo)榜獨(dú)立公正的C—NCAP掌門人，與汽車企業(yè)如此過從甚密，足以令每一個(gè)視C-NCAP為購車福音的消費(fèi)者驚愕不已。

　　一些業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時(shí)，得知趙航這一身份后也感到意外，“這肯定是不可能的！”一位業(yè)內(nèi)知名分析師略帶憤慨的語氣告訴記者。國際汽車行業(yè)權(quán)威第三方評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)J.D.POWER亞太區(qū)總裁梅松林告訴記者：“這（趙航身份）就已經(jīng)出現(xiàn)了利益關(guān)聯(lián)和沖突”——C-NCAP公正性所代表的公眾利益和汽車企業(yè)利益之間的沖突。

　　根據(jù)《公司法》規(guī)定，獨(dú)董是與公司或公司經(jīng)營管理者沒有重要的業(yè)務(wù)聯(lián)系或?qū)I(yè)聯(lián)系，并對(duì)公司事務(wù)做出獨(dú)立判斷的董事。中國證監(jiān)會(huì)在《關(guān)于在上市公司建立獨(dú)立董事制度的指導(dǎo)意見》中的規(guī)定，上市公司獨(dú)立董事是指不在上市公司擔(dān)任除董事外的其他職務(wù)，并與其所受聘的上市公司及其主要股東不存在可能妨礙其進(jìn)行獨(dú)立客觀判斷關(guān)系的董事。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)權(quán)威專家分析指出，趙航領(lǐng)銜的中國汽車技術(shù)研究中心隸屬于國資委，屬于企業(yè)性質(zhì)，是國家指定的汽車行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證單位。

　　每年都要承接很多企業(yè)的車型標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證工作，汽車企業(yè)每年為此交付的認(rèn)證費(fèi)用也是汽研中心的主要收入來源。趙航以這種身份出任長豐汽車獨(dú)董已經(jīng)違背了上市公司原則，更何況C-NCAP已經(jīng)成為了國內(nèi)消費(fèi)者購車最重要的車輛安全參考依據(jù)，直接影響企業(yè)新車的銷售成績。長豐汽車生產(chǎn)的獵豹SUV也在C-NCAP進(jìn)行了碰撞測試，并獲得3星的成績，這既嚴(yán)重影響了長豐汽車董事會(huì)對(duì)于產(chǎn)品銷售的決策，又使C-NCAP的成績毫無公正性可言。

　　對(duì)此，記者試圖與趙航本人取得聯(lián)系，但截至發(fā)稿前趙航位于北京豐臺(tái)區(qū)總部基地的辦公室的電話一直無人接聽�！艾F(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)要求我們對(duì)外都不要說，我們也不能講什么，我們7月15號(hào)會(huì)在天津辦一個(gè)發(fā)布會(huì)，公開回應(yīng)一下這件事。”汽研中心汽車技術(shù)情報(bào)所副所長王偉楠昨日在接受記者采訪時(shí)這樣表示，他的另一個(gè)身份是C-NCAP媒體部部長。王偉楠還告訴記者：“汽研中心的員工不可能在汽車企業(yè)擔(dān)任職務(wù)，這是不允許的。”但在記者追問下，他又改口說：“這個(gè)我也不清楚啊�！彪S后掛斷了電話。

　　高和生現(xiàn)任汽研中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所所長，同時(shí)兼任C-NCAP副主任，是C-NCAP位列趙航之下的二號(hào)人物，他昨日接受記者采訪時(shí)表示：“我們除了跟上海通用有戰(zhàn)略合作之外，和長豐汽車、長安汽車也是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系�！贝送�，趙航最近頻頻以汽研中心主任身份出現(xiàn)在華晨FRV等新車的商務(wù)活動(dòng)上，并高調(diào)擔(dān)任嘉賓，更與他C-NCAP掌門人的身份形成強(qiáng)烈反差。5月30日，記者曾與幾位同行在航班上見到趙航，還在討論說：“身為C-NCAP掌門人的趙航不會(huì)也是和我們一起參加這次新車發(fā)布會(huì)的吧？”結(jié)果發(fā)布會(huì)上趙航果然登場，不禁令人瞠目結(jié)舌。

2回頂部

　　正面碰撞易致乘客腦死亡長豐獵豹也能評(píng)三星？

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，趙航擔(dān)任獨(dú)立董事的長豐汽車主力產(chǎn)品獵豹SUV也在C-NCAP進(jìn)行了碰撞測試，并得到了3星級(jí)的安全評(píng)級(jí)。但根據(jù)披露的碰撞數(shù)據(jù)，“長豐獵豹CFA6470M3型越野車，在這個(gè)正面100%碰撞試驗(yàn)中，頭部測試得分為0分，40%偏置碰撞左小腿為0分�！睂I(yè)人士分析表示，頭部碰撞0分意味著腦死亡或者腦死亡幾率極大；腿部得0分，意味著腿部嚴(yán)重?fù)p傷或斷裂，但是這款汽車的星級(jí)評(píng)價(jià)居然得到了3星。

　　汽研中心碰撞試驗(yàn)研究室主任劉玉光這樣向記者解釋：“0分是表示乘客腦死亡的幾率非常大，但得0分不見得是情況非常嚴(yán)重。國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛HIC的標(biāo)準(zhǔn)是傷害值小于1000。根據(jù)我們的結(jié)果，長豐獵豹的HIC值是小于1000的。只是我們的測試增加了雙向合成加速度，要比國家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，所以就把分減沒了。實(shí)際上這個(gè)車碰撞后乘客也不一定都會(huì)腦死亡，只是幾率比較大而已�！睒I(yè)內(nèi)專家表示，C-NCAP作為對(duì)公眾有著極大影響力的信息傳遞平臺(tái)，3星的評(píng)價(jià)成績足以對(duì)車輛碰撞時(shí)易導(dǎo)致乘客腦死亡的細(xì)節(jié)產(chǎn)生誤導(dǎo)。

　　知情的業(yè)內(nèi)專家告訴記者，C-NCAP所用的既不是國家標(biāo)準(zhǔn)，也不是歐美比較成熟的NCAP標(biāo)準(zhǔn)，而是汽研中心自己的標(biāo)準(zhǔn)。之所以出現(xiàn)有些車型超5星的成績更是汽研中心的別出心裁，這在任何國際的碰撞中都是沒有的�！斑@些都使C-NCAP變成了企業(yè)銷售的宣傳工具 �！盢CAP是英文 New CarAssessmentProgram的縮寫，即新車碰撞測試。這是最能考驗(yàn)汽車安全性的測試。美國、歐洲和日本都有成熟的相關(guān)法規(guī)，由完全獨(dú)立的第三方定期對(duì)本國生產(chǎn)及進(jìn)口新車進(jìn)行正面碰撞、側(cè)面碰撞安全性試驗(yàn)，以檢查汽車內(nèi)駕駛員及乘客在碰撞時(shí)所受傷害程度。這些法規(guī)中最為嚴(yán)格的是歐盟實(shí)施的EURO-NCAP測試。測試主要包括正面和側(cè)面碰撞兩部分，正面碰撞速度為64km/h，側(cè)面碰撞速度為50km/h。而汽研中心C-NCAP的速度標(biāo)準(zhǔn)是50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對(duì)可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級(jí)。

　　第二個(gè)“牙防組”C-NCAP兼任裁判員、運(yùn)動(dòng)員

　　C-NCAP與車企千絲萬縷的利益聯(lián)系以及自身標(biāo)準(zhǔn)的難以自圓其說在傷害最廣大汽車消費(fèi)者利益時(shí)，卻令身處競爭日益白熱化市場環(huán)境的車企如獲至寶。知情內(nèi)部人士告訴記者，上海大眾在引進(jìn)斯柯達(dá)時(shí)，由于品牌在中國市場比較陌生，同級(jí)車競爭又十分慘烈，企業(yè)高層對(duì)此非�？鄲馈５蝗挥幸惶�，上海大眾斯柯達(dá)銷售事業(yè)部副總監(jiān)付強(qiáng)在一次記者會(huì)上變得躊躇滿志，原因就是斯柯達(dá)明銳剛剛獲得C-NCAP最高的5星級(jí)碰撞成績。相關(guān)公關(guān)宣傳廣告隨即鋪天蓋地的展開，斯柯達(dá)的品牌也順理成章地植入消費(fèi)者心中。

　　權(quán)威專家分析表示，廠家對(duì)C-NCAP測試結(jié)果鋪天蓋地的宣傳加速了C-NCAP信譽(yù)透支，C-NCAP的出現(xiàn)使汽車廠家為了迎合消費(fèi)者的購車心態(tài)找到了最好廣告宣傳點(diǎn)。目前，新車的廣告宣傳點(diǎn)都聚焦在C-NCAP4星、5星碰撞成績上，高星級(jí)成了新車熱銷必備的法寶。上述專家如此形容：“C-NCAP與牙防組的區(qū)別就是，牙防組只有一個(gè)章，而C-NCAP還有設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)，更可怕�！�

　　趙航一直在公眾場合標(biāo)榜的每年都要自掏腰包1000多萬元買新車來進(jìn)行碰撞，只為樹立公正獨(dú)立的C-NCAP品牌。但記者通過調(diào)查了解到，部分撞毀的汽車已經(jīng)被汽車企業(yè)按當(dāng)時(shí)購買的價(jià)格一分不少買了回去，廠家還要為了拿到各種數(shù)據(jù)繳納另一筆高昂的費(fèi)用。對(duì)此，汽研中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所所長、C-NCAP副主任高和生告訴記者：“這些都是企業(yè)自愿的�！�

　　另有報(bào)道稱，如果有車企需要達(dá)到一定的星級(jí)，可以通過軟性投放廣告或者走科研共同開發(fā)項(xiàng)目的模式，給予少則一、兩百萬多則四、五百萬的贊助費(fèi)用。這些來自企業(yè)的巨額贊助費(fèi)和測試費(fèi)，部分流進(jìn)了中汽研創(chuàng)辦的《世界汽車》雜志賬戶，以廣告費(fèi)的形式消化了。對(duì)此，作為C-NCAP官方指定媒體《世界汽車》的相關(guān)負(fù)責(zé)人接受采訪時(shí)諱莫如深。在記者的追問下只是說：“這你也信啊�！币晃环浅＝咏麮-NCAP和汽研中心的權(quán)威專家在接受采訪時(shí)也表示：“如果涉及CATARC（汽研中心英文縮寫），就不好談了�！�

　　據(jù)記者獲悉，中國汽車技術(shù)研究中心的業(yè)務(wù)范圍包括汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)法規(guī)、產(chǎn)品認(rèn)證檢測、質(zhì)量體系認(rèn)證等，當(dāng)然也包括C-NCAP，其下屬的控股及全資公司每年都要承接許多來自汽車企業(yè)的委托試驗(yàn)和檢測認(rèn)證項(xiàng)目，而這些由企業(yè)支付的委托項(xiàng)目費(fèi)用，是C-NCAP與汽車企業(yè)之間隱秘鏈條最安全的交易渠道。一位行業(yè)專家指出：“汽車企業(yè)與汽研中心之間委托測試和認(rèn)證項(xiàng)目費(fèi)用是汽研中心自己定的�？梢院莒`活，即使不直接通過C-NCAP賬戶，錢也可以名正言順地流進(jìn)汽研中心�！�

　　在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的今天，C-NCAP概念的出現(xiàn)是與國際接軌的好事。但由于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的特殊環(huán)境，汽研中心主導(dǎo)的C-NCAP卻能夠以非第三方獨(dú)立的身份完成應(yīng)該有第三方獨(dú)立完成的事，汽研中心下屬機(jī)構(gòu)與汽車企業(yè)千絲萬縷的利益聯(lián)系從C-NCAP誕生開始，就洗不清利益驅(qū)使的罪名，而這一切的犧牲品，卻是中國那些拿出大半生積蓄終于可以買輛私家車的無辜消費(fèi)者。

　　消費(fèi)環(huán)境不理性滋生C-NCAP現(xiàn)象

　　獨(dú)立汽車分析師賈新光在接受記者采訪時(shí)表示，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車安全不成熟的理解是導(dǎo)致C-NCAP現(xiàn)象出現(xiàn)的根本原因�！盁o論是C-NCAP還是國際上規(guī)范的NCAP，都只不過是在極限情況下對(duì)車輛進(jìn)行的一種測試，對(duì)于車輛在使用過程中的安全性判斷具有片面性。不應(yīng)當(dāng)成為消費(fèi)者購車時(shí)判斷車輛安全的主要標(biāo)準(zhǔn)�！�

　　眾所周知，C-NCAP50km/h的時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)并不是車輛日常使用中的常態(tài)，而且C-NCAP是采用冷車彈射方式進(jìn)行碰撞，如果是在熱車行駛中碰撞還會(huì)出現(xiàn)燃燒等不安全因素，加上不確定的高速狀態(tài)，即使獲得了碰撞5星、甚至超5星，乘客也很難保證生命安全。因此，車輛的主動(dòng)安全性能更應(yīng)該是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。

　　一位長期從事海外汽車行業(yè)研究的專家告訴記者，C-NCAP與國外的NCAP機(jī)構(gòu)性質(zhì)完全不同，“國外NCAP都是有第三方機(jī)構(gòu) （保險(xiǎn)公司或消費(fèi)者組織）進(jìn)行的，是對(duì)新車產(chǎn)品的第三方監(jiān)督機(jī)制，標(biāo)準(zhǔn)很規(guī)范而且嚴(yán)格，即使奔馳、寶馬這樣技術(shù)過硬的企業(yè)也很難在NCAP中獲得好成績，大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品能夠獲得2星、3星就很不錯(cuò)了，更不會(huì)像中國車企這樣拿著NCAP成績大做廣告�！�

　　因此，C-NCAP出現(xiàn)超5星只能解釋為給企業(yè)新車銷售鋪路的平臺(tái)。