棄奧迪攜手斯太爾 紅旗C601不再仿奧迪A6

　　最近半年來(lái)，紅旗銷售員小劉（化名）常談起HQ3之后的B級(jí)新車。然而，從她的口中，這款代號(hào)為C601的車從“今年末上市”變成“2009年初”，再慢慢變成無(wú)奈的“不知道”。近日，記者獲悉，由于與奧迪就車型引進(jìn)未達(dá)成共識(shí)，目前紅旗C601的研發(fā)已基本暫停。 

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一汽紅旗C601概念車　圖片

　　C601研發(fā)暫停

　　一汽集團(tuán)技術(shù)中心一名普通工程師表示，他們內(nèi)部已經(jīng)不再談?wù)撽P(guān)于“C601”的話題。

　　C601是紅旗品牌下的新款B級(jí)車，2006年開(kāi)始規(guī)劃，其概念車在2006年北京車展第一次正式亮相，造型參照中華鱘，車長(zhǎng)4886mm，軸距2850mm，市場(chǎng)定位為公務(wù)私用兼顧，內(nèi)部有說(shuō)法稱定價(jià)可能為25萬(wàn)～35萬(wàn)元。

　　記者了解到，在C601開(kāi)發(fā)過(guò)程中，奧迪扮演著特殊的角色。據(jù)悉，當(dāng)初規(guī)劃這款車時(shí)，奧迪曾承諾向一汽提供奧迪A6的底盤技術(shù)，也就是C5平臺(tái)技術(shù)。然而，承諾歸承諾，德國(guó)人始終不肯輕易合盤托出這一核心技術(shù)。在這種背景下，一汽與奧迪的談判磋商不斷進(jìn)行，但進(jìn)展甚微。至2006年11月北京車展開(kāi)幕時(shí)，這款號(hào)稱接近量產(chǎn)版的C601概念車的底盤還是油泥模型。

一汽紅旗HQE

　　2007年，一汽開(kāi)始對(duì)C601的外形特別是前臉進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，恢復(fù)了紅旗傳統(tǒng)的寬大豎柵條式中網(wǎng),但關(guān)鍵的底盤技術(shù)卻始終沒(méi)有明顯進(jìn)展。同年年中，一汽將其的上市時(shí)間推遲到“年末”。2007年底，徐建一上任后，將C601上市時(shí)間推遲到2009年初，準(zhǔn)備和大紅旗HQE一起推出。

　　但在今年北京車展后，一汽決定暫停C601研發(fā)。一汽內(nèi)部一位人士告訴記者，除了和奧迪沒(méi)達(dá)成共識(shí)外，還有個(gè)原因是一汽不想再走HQ3的老路，以免再受外界詬病。

紅旗HQ3

　　重整研發(fā)資源

　　記者了解到，事實(shí)上，在暫停C601研發(fā)之前，一汽在內(nèi)部已提出整合全集團(tuán)的研發(fā)資源，開(kāi)發(fā)真正屬于自主品牌的紅旗轎車。這一提法事出有因。據(jù)悉，在暫停C601研發(fā)項(xiàng)目之前，一汽已找到替代路徑，即與麥格納斯太爾公司合作整車開(kāi)發(fā)。實(shí)際早在8月初，相關(guān)消息便已傳出。雙方協(xié)議，共同合作為紅旗品牌開(kāi)發(fā)中高端轎車，一汽集團(tuán)技術(shù)中心和一汽轎車的研發(fā)人員將參與開(kāi)發(fā)，并約定開(kāi)發(fā)完成后知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬一汽。

一汽奔騰B50

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)付于武表示，與麥格納斯太爾合作，是一汽在進(jìn)行集成創(chuàng)新的工作，一些工作可以別人做，但未來(lái)動(dòng)力總成系統(tǒng)都由一汽自己提供。目前麥格納斯太爾為一汽開(kāi)發(fā)的車型處于工程設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)階段，再經(jīng)過(guò)一個(gè)流程，概念車就能推出。一汽人士透露，與國(guó)外研發(fā)機(jī)構(gòu)合作只是一方面，徐建一上任后立誓將統(tǒng)一資源做自主品牌。

　　據(jù)悉，在今年6月27日～29日連續(xù)三天的集團(tuán)戰(zhàn)略研討會(huì)后，一汽借調(diào)整紅旗業(yè)務(wù)架構(gòu)的機(jī)會(huì)，將集團(tuán)技術(shù)中心和一轎的研發(fā)資源整合，成立一汽乘用車研發(fā)中心。據(jù)悉，目前一汽自主研發(fā)項(xiàng)目增加，研發(fā)經(jīng)費(fèi)增加，實(shí)驗(yàn)室、設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施也在增加。未來(lái)一汽乘用車中心由只做車身研發(fā)向動(dòng)力總成、車型平臺(tái)等全方位研發(fā)轉(zhuǎn)化。