低價車讓人厭 吉利轉(zhuǎn)型放出熊貓定價5萬?

　　熊貓的冒險說明，吉利這家此前以低價為目標(biāo)的民營汽車公司已經(jīng)開始努力改進(jìn)自己的技術(shù)和制造水平。趙福全此前先后供職于華晨汽車和克萊斯勒，于2006年年底加入吉利時接手的任務(wù)是推動整個集團(tuán)公司研發(fā)層面的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　在趙福全加入之前，吉利的研發(fā)很多時候瞄準(zhǔn)成本控制。2002年年底，吉利與前國家自動變速箱項目電子電氣組組長徐濱寬成立了浙江吉利汽車變速器有限公司，徐以技術(shù)入股的方式個人擁有 10% 的股份。3年之后，吉利自動變速箱研發(fā)成功并投產(chǎn)，原先采購一臺1.6進(jìn)口變速箱的價格為 3860 元（不含稅），而自己開發(fā)的變速箱僅為2500 元（含稅）。

　　雖然吉利先后引入了祁國俊（原奇瑞汽車有限公司汽車工程研究院副院長）、梁賀年（原長城汽車分管技術(shù)副總經(jīng)理）等研發(fā)人才，但分散的研發(fā)管理讓吉利在研發(fā)上進(jìn)展緩慢。目前吉利僅有8款上市車型，其中豪情、美日和尤利歐基本上處于停產(chǎn)狀態(tài)。而同為自主品牌的奇瑞則有15款車型在售，即使與本土競爭對手相比，吉利此前的研發(fā)產(chǎn)出也顯得捉襟見肘。

　　2007年之前吉利擁有臨海研究院、華普研究院、濟(jì)南研究院等多個汽車研究院，同時在各個生產(chǎn)基地也都有部分研發(fā)能力。而且研發(fā)部門之間甚至都是使用不同的技術(shù)體系，很多時候公司內(nèi)部的技術(shù)溝通都需要進(jìn)行復(fù)雜的技術(shù)翻譯。趙福全說：“原來都是各自為戰(zhàn)，同時開發(fā)和管理的職能也比較混亂。一個生產(chǎn)基地只有30多個開發(fā)人員，連一款車的研發(fā)都不夠，何談?wù)嬲�的研發(fā)能力？”

　　在趙福全的建議下，吉利成立了具有管理職能的汽車技術(shù)中心，將集團(tuán)所有的技術(shù)資產(chǎn)都?xì)w到這一部門。同時在技術(shù)中心下設(shè)技術(shù)部和新技術(shù)應(yīng)用合作部。“技術(shù)部負(fù)責(zé)管理汽車產(chǎn)品的整體研發(fā)，而新技術(shù)應(yīng)用合作部則是關(guān)注未來技術(shù)，雖然投入不多但也是想垃圾里揀黃金�！壁w福全目前便是技術(shù)中心總負(fù)責(zé)人。

　　作為管理部門，吉利技術(shù)中心向下屬的汽車研究院下達(dá)研發(fā)指令，而汽車研究院則只需完成相應(yīng)的研發(fā)目標(biāo)。目前吉利眾多的研究院已經(jīng)被整合成兩個研究院：臨海研究總院和華普研究院，每個研究院都是以一級子公司獨(dú)立運(yùn)行。

　　其中臨海研究總院承擔(dān)吉利集團(tuán)95%以上的研發(fā)任務(wù)，而華普研究院則僅是負(fù)責(zé)華普車型研發(fā)。在新的研發(fā)體系最底層的是各生產(chǎn)基地成立的技術(shù)部。和基地之前的研發(fā)定位不同，目前各基地的職能被限定于已投產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量和工藝改進(jìn)。

　　據(jù)趙福全對記者提供的數(shù)字，目前整個吉利研發(fā)團(tuán)隊已經(jīng)從一年半前的350人增加到1100多人。絕大部分的研發(fā)人員都集中在臨海研究總院。臨海地處浙江偏遠(yuǎn)的山區(qū)，這里是吉利創(chuàng)始人李書福的老家。這里的研發(fā)團(tuán)隊至少在人數(shù)上足以支撐吉利這樣的小型汽車公司，通用汽車和上汽集團(tuán)在中國成立的泛亞汽車技術(shù)中心也僅有1600名研發(fā)人員。