三組數(shù)據(jù)揭示2009年A級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)格局

　　第一組數(shù)據(jù)：今年1-10月份，A級(jí)車的銷售量為2,969,470臺(tái)，占乘用車銷售總量的63.29%。其中，緊湊型（A）的銷售量為1,802,723臺(tái)，占乘用車銷售總量的38.24%，A級(jí)車銷售總量的60.71%。小型車（A0）的銷售量為870,432臺(tái)，占乘用車銷售總量的18.55%，A級(jí)車銷售總量的29.31%。微型車（A00）的銷售量為296,315臺(tái)，占乘用車銷售總量的6.32%，A級(jí)車銷售總量的9.98%。

　　分析評(píng)論：從市場(chǎng)份額的角度考量，A級(jí)車已經(jīng)成為中國(guó)轎車市場(chǎng)的主流市場(chǎng)分片。其中尤為可貴的是，08年在經(jīng)歷一系列的市場(chǎng)打擊之下，緊湊型車的同期市場(chǎng)增幅仍然超過(guò)20%，成為拉動(dòng)中國(guó)轎車市場(chǎng)增幅的最主要的產(chǎn)品類型。

　　其中，從市場(chǎng)銷售份額的角度考量，緊湊型車以60.71%的市場(chǎng)份額，成為A級(jí)車的第一市場(chǎng)；小型車以29.31%的市場(chǎng)份額，成為A級(jí)車的第二市場(chǎng)；微型車以9.98%的市場(chǎng)份額，成為A級(jí)車的第三市場(chǎng)。

　　此外，二手車市場(chǎng)又有消息傳來(lái)：金融危機(jī)爆發(fā)后的兩個(gè)月間，中高檔二手車的銷售銳減50%，A級(jí)車的銷勢(shì)卻逆勢(shì)增長(zhǎng)。也就是說(shuō)，二手車市場(chǎng)在銷售形勢(shì)上，已經(jīng)表現(xiàn)出產(chǎn)品類型下沉的強(qiáng)烈跡象。

　　因此，我們可以相信：09年，A級(jí)車會(huì)繼續(xù)成為中國(guó)轎車的主導(dǎo)市場(chǎng)。其中，得緊湊車市場(chǎng)者，可以獲得安然度過(guò)金融危機(jī)的最大的市場(chǎng)資本。

　　第二組數(shù)據(jù)：截止10月底，在銷A級(jí)車共有98款。其中，緊湊型車為45款，小型車為41款，微型車為12款。在緊湊型車中，合資品牌為29款，占在銷緊湊車的64%。自主品牌為16款，占在銷緊湊車的36%。在小型車中，合資品牌為24款，占在銷小型車的59%。自主品牌為17款，占在銷小型車的41%。在微型車中，合資品牌為2款，占在銷微型車的17%。自主品牌為10款，占在銷微型車的83%。

　　此外，在合資品牌的55款在銷A級(jí)車中，有33款為2006年以后推出。在自主品牌的43款在銷A級(jí)車中，有28款為2006年以后推出。

　　分析評(píng)論：這是一組非常值得重視的數(shù)據(jù)，從中可以觀察出下述市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)：

　　第一，在A級(jí)車市場(chǎng)中，合資品牌無(wú)論是在車型總量上，還是新車型的推出力度上，均全面超越了自主品牌。

　　第二，在A級(jí)車的第一市場(chǎng)（緊湊型車）和第二市場(chǎng)（小型車），合資品牌在車型數(shù)量上，對(duì)自主品牌形成了壓倒性優(yōu)勢(shì)。自主品牌只有在A級(jí)車的第三市場(chǎng)（微型車），才占據(jù)了主導(dǎo)地位。

　　由此，我們可以相信：在明年的A級(jí)車市場(chǎng)，合資品牌的市場(chǎng)運(yùn)作裕度要明顯優(yōu)于自主品牌。而自主品牌在產(chǎn)品線深度的發(fā)展上，將會(huì)遭受來(lái)自市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的沉重阻力。

　　第三組數(shù)據(jù)：在緊湊型車市場(chǎng)，合資品牌單一品牌的月度平均銷量為4935臺(tái)。自主品牌單一品牌的月度平均銷量為2322臺(tái)。在小型車市場(chǎng)，合資品牌單一品牌的月度平均銷量為2244臺(tái)。自主品牌單一品牌的月度平均銷量為1953臺(tái)。在微型車市場(chǎng)，合資品牌單一品牌的月度平均銷量為2737臺(tái)。自主品牌單一品牌的月度平均銷量為2416臺(tái)。

　　此外，在今年的A級(jí)車市場(chǎng)，銷量沖上10萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)品中，合資品牌有6款，自主品牌有2款。銷量沖上5萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)品中，合資品牌超過(guò)20款，自主品牌則只有7款。

　　分析評(píng)論：無(wú)論是從月度平均銷量的角度考量，還是從單一產(chǎn)品的銷售規(guī)模，合資品牌的營(yíng)銷能力全面超越了自主品牌。其中，合資品牌在緊湊型車市場(chǎng)的營(yíng)銷能力上，對(duì)自主品牌構(gòu)成了壓倒性優(yōu)勢(shì)。即便是在自主品牌占主導(dǎo)地位的微型車市場(chǎng)，自主品牌的營(yíng)銷能力也和合資品牌存在著明顯的差距。值得注意的是，這種差距還是在自主品牌擁有產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)的背景下形成的。

　　因此，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，明年是名副其實(shí)的危機(jī)之年。自主品牌的市場(chǎng)形勢(shì)可以用四個(gè)下沉來(lái)概括：產(chǎn)品下沉，價(jià)格下沉，營(yíng)銷能力下沉，市場(chǎng)形勢(shì)也下沉。要想立竿見(jiàn)影地改變市場(chǎng)形勢(shì)下沉的危機(jī)局面，當(dāng)務(wù)之急是提升營(yíng)銷能力�！�—不僅自主品牌需要，合資品牌也需要。

　　提升營(yíng)銷能力的根本道路

　　在《2009轎車市場(chǎng)：彎道超越》一文中，我曾經(jīng)闡述過(guò)：明年中國(guó)乘用車市場(chǎng)的大盤趨勢(shì)應(yīng)該在滯漲和小幅增長(zhǎng)之間擺動(dòng)。前幾年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)保持著持續(xù)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。如果我們將這種形勢(shì)比喻成賽車場(chǎng)地的直道，那么，2009年中國(guó)乘用車市場(chǎng)就是進(jìn)入了彎道。

　　賽車運(yùn)動(dòng)有一條黃金律：直道上黏住對(duì)手，彎道處超越對(duì)手�！�—做市場(chǎng)也一樣。市場(chǎng)持續(xù)快速增長(zhǎng)的時(shí)候，無(wú)論是優(yōu)秀企業(yè)還是問(wèn)題企業(yè)都可以得到豐沛的市場(chǎng)成長(zhǎng)空間。在這種態(tài)勢(shì)下，超越對(duì)手是一項(xiàng)難以完成的使命。但是，一旦市場(chǎng)進(jìn)入低速增長(zhǎng)的彎道，超越與被超越的嚴(yán)酷競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)激烈地爆發(fā)出來(lái)�！�—要么超越對(duì)手，要么被對(duì)手超越。