中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)走勢(shì) 上揚(yáng)還是崩盤？

　　“我那臺(tái)切諾基只賣了5萬(wàn)塊錢。”坐在廣州本田北京一家經(jīng)銷店里，一位中年女客戶抱怨著二手車殘值降得太快，但她很快就開(kāi)始慶幸自己所買的新車價(jià)格誘人，“店里那個(gè)小伙子告訴我，2.0的雅閣添5萬(wàn)就能買個(gè)2.4，不比當(dāng)年我買切諾基貴多少，何必在乎這點(diǎn)錢呢？而且廣本的殘值不錯(cuò)，將來(lái)賣也不虧。”她透露說(shuō)自己要和老公開(kāi)車回山西。

　　但經(jīng)銷商仍然在感嘆年景不好。“降價(jià)讓我們很多品種沒(méi)有利潤(rùn)，明年肯定不如今年。”一位銷售顧問(wèn)對(duì)記者說(shuō)，“現(xiàn)在就看西北、西南和內(nèi)蒙古的了。”而在坊間，對(duì)于2009年中國(guó)車市，最壞的估計(jì)是零增長(zhǎng)，最好的判斷是超過(guò)美國(guó)，成為世界第一。該聽(tīng)誰(shuí)的？

　　從“W”到嘴角向下

　　從上世紀(jì)90年代末開(kāi)始，一直到去年，中國(guó)汽車市場(chǎng)每年的銷售增長(zhǎng)曲線總是一個(gè)“W”形。即春節(jié)前火、春節(jié)后跌、5月略漲、夏季再跌，10月到翌年年初會(huì)拉一根大陽(yáng)線作為收官。一年四季，汽車市場(chǎng)也是適時(shí)而動(dòng)，春節(jié)放假總能造成車市的冷淡；而夏季庫(kù)存往往帶來(lái)車子銹蝕和電瓶消耗，廠家會(huì)急著降價(jià)，這樣秋天一到，消費(fèi)者就會(huì)出手，金九銀十通常會(huì)吃下夏天積蓄起的消費(fèi)潛能；年底，廠商急著完成全年任務(wù)，壓庫(kù)和促銷又會(huì)讓車市虛虛實(shí)實(shí)火上幾個(gè)月。

　　但2008年不是這樣。一連串的事件令汽車廠商措手不及。

　　1月的雪災(zāi)、5月的地震使南方汽車經(jīng)銷商受到重創(chuàng)；然后是國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)使一批國(guó)民小車退市，緊接著油價(jià)大漲和原材料上漲，普通轎車消費(fèi)又受到抑制；8月，北京奧運(yùn)會(huì)，部分經(jīng)銷商甚至放起一個(gè)月的長(zhǎng)假，以躲開(kāi)更冷淡的夏季。可是到了9月，消費(fèi)稅上調(diào)使得豪華車價(jià)格上漲幅度超過(guò)30%；股市、房市低迷進(jìn)一步造成耐用消費(fèi)品市場(chǎng)的停滯。

　　金融危機(jī)是今年車市的最后一次打擊。盡管中國(guó)用戶只有10%靠銀行貸款買車，但第三季度，東南沿海地區(qū)出口型企業(yè)大受影響，浙江、福建、廣東等地車市上，銷量漲幅最大的中高檔汽車消費(fèi)開(kāi)始下降。

　　年底前盤點(diǎn)的結(jié)果終于出來(lái)了，據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)：今年1-11月，中國(guó)乘用車共銷售616萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.87%，增幅首次降到10%以下。其中11月份，國(guó)內(nèi)乘用車共銷售52.28萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.9%，同比下降10.28%。除交叉型乘用車環(huán)比有所增長(zhǎng)外，其他品種均呈一定幅度下降，特別是多功能乘用車(MPV)降幅最為顯著。

　　一個(gè)運(yùn)行了十幾年的曲線正在被改變：從9月份開(kāi)始，W形曲線最后的“上揚(yáng)”不再出現(xiàn)，汽車銷售量開(kāi)始平緩下滑。年中的時(shí)候，“微笑的嘴角”還曾經(jīng)是汽車廠商期待出現(xiàn)的全年走勢(shì)圖，企業(yè)覺(jué)得年底前也許能通過(guò)渠道促銷和新車來(lái)提升全年的業(yè)績(jī)。但11月中旬，廣州車展的新車扎堆亮相，并沒(méi)有換來(lái)消費(fèi)者的集中買單。11月，中國(guó)轎車市場(chǎng)自2005年以來(lái)首次出現(xiàn)環(huán)比下降14%的情況。

　　“很明顯，明年的增長(zhǎng)將不如今年。”一汽馬自達(dá)銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江在廣州車展上的一番話，道出了大家心中早就在猜測(cè)的東西。2008年年末，一個(gè)沒(méi)揚(yáng)起多久就不斷向下的曲線，讓全年車市越來(lái)越像一張嘴角向下的臉。

　　其實(shí)，悲觀情緒從下半年開(kāi)始就在蔓延，但這樣的情緒并不是由汽車廠首先傳達(dá)出來(lái)的。10月份，國(guó)內(nèi)最大的一家汽車品牌公關(guān)代理公司突然傳出裁員50%、降薪30%的消息。這家公司隨即和某報(bào)溝通，稱自己代理的廣告和活動(dòng)項(xiàng)目遭到打擊，裁員、降薪主要發(fā)生在這些業(yè)務(wù)單元。但業(yè)內(nèi)也有人坦言“一葉落而知天下秋”，2009年，汽車業(yè)公關(guān)廣告費(fèi)用即使沒(méi)有大幅縮減，也不會(huì)有大的增長(zhǎng)，有些廠家可能會(huì)在上半年突擊使用營(yíng)銷費(fèi)用，以便觀望下半年能否好轉(zhuǎn)，一個(gè)300億元的汽車廣告市場(chǎng)明年將因?yàn)樯嫌慰蛻舻木o縮而受到影響

　　來(lái)自上游供貨商方面的消息也在佐證市場(chǎng)的頹勢(shì)，由于歐美部分零部件生產(chǎn)企業(yè)裁員甚至關(guān)廠，國(guó)內(nèi)合資品牌新車的零部件供應(yīng)問(wèn)題頓顯緊張，即使市場(chǎng)仍在增長(zhǎng)，產(chǎn)能也將因此而受限，北京奔馳新C級(jí)就一直受困于這個(gè)矛盾。原材料方面，國(guó)際鋼材雖然在降價(jià)，但作為特種鋼的汽車用鋼價(jià)格卻身處高位，一位不愿透露姓名的消息人士稱：上海大眾和上海通用一直未與寶鋼結(jié)算為2009年訂下的鋼材期貨，很多鋼板至今還積壓在上海港碼頭，等待市政府去協(xié)調(diào)。