中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)走勢(shì) 上揚(yáng)還是崩盤(pán)？

　　“我那臺(tái)切諾基只賣(mài)了5萬(wàn)塊錢(qián)。”坐在廣州本田北京一家經(jīng)銷(xiāo)店里，一位中年女客戶(hù)抱怨著二手車(chē)殘值降得太快，但她很快就開(kāi)始慶幸自己所買(mǎi)的新車(chē)價(jià)格誘人，“店里那個(gè)小伙子告訴我，2.0的雅閣添5萬(wàn)就能買(mǎi)個(gè)2.4，不比當(dāng)年我買(mǎi)切諾基貴多少，何必在乎這點(diǎn)錢(qián)呢？而且廣本的殘值不錯(cuò)，將來(lái)賣(mài)也不虧。”她透露說(shuō)自己要和老公開(kāi)車(chē)回山西。

　　但經(jīng)銷(xiāo)商仍然在感嘆年景不好。“降價(jià)讓我們很多品種沒(méi)有利潤(rùn)，明年肯定不如今年。”一位銷(xiāo)售顧問(wèn)對(duì)記者說(shuō)，“現(xiàn)在就看西北、西南和內(nèi)蒙古的了。”而在坊間，對(duì)于2009年中國(guó)車(chē)市，最壞的估計(jì)是零增長(zhǎng)，最好的判斷是超過(guò)美國(guó)，成為世界第一。該聽(tīng)誰(shuí)的？

　　從“W”到嘴角向下

　　從上世紀(jì)90年代末開(kāi)始，一直到去年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)每年的銷(xiāo)售增長(zhǎng)曲線(xiàn)總是一個(gè)“W”形。即春節(jié)前火、春節(jié)后跌、5月略漲、夏季再跌，10月到翌年年初會(huì)拉一根大陽(yáng)線(xiàn)作為收官。一年四季，汽車(chē)市場(chǎng)也是適時(shí)而動(dòng)，春節(jié)放假總能造成車(chē)市的冷淡；而夏季庫(kù)存往往帶來(lái)車(chē)子銹蝕和電瓶消耗，廠家會(huì)急著降價(jià)，這樣秋天一到，消費(fèi)者就會(huì)出手，金九銀十通常會(huì)吃下夏天積蓄起的消費(fèi)潛能；年底，廠商急著完成全年任務(wù)，壓庫(kù)和促銷(xiāo)又會(huì)讓車(chē)市虛虛實(shí)實(shí)火上幾個(gè)月。

　　但2008年不是這樣。一連串的事件令汽車(chē)廠商措手不及。

　　1月的雪災(zāi)、5月的地震使南方汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商受到重創(chuàng)；然后是國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)使一批國(guó)民小車(chē)退市，緊接著油價(jià)大漲和原材料上漲，普通轎車(chē)消費(fèi)又受到抑制；8月，北京奧運(yùn)會(huì)，部分經(jīng)銷(xiāo)商甚至放起一個(gè)月的長(zhǎng)假，以躲開(kāi)更冷淡的夏季。可是到了9月，消費(fèi)稅上調(diào)使得豪華車(chē)價(jià)格上漲幅度超過(guò)30%；股市、房市低迷進(jìn)一步造成耐用消費(fèi)品市場(chǎng)的停滯。

　　金融危機(jī)是今年車(chē)市的最后一次打擊。盡管中國(guó)用戶(hù)只有10%靠銀行貸款買(mǎi)車(chē)，但第三季度，東南沿海地區(qū)出口型企業(yè)大受影響，浙江、福建、廣東等地車(chē)市上，銷(xiāo)量漲幅最大的中高檔汽車(chē)消費(fèi)開(kāi)始下降。

　　年底前盤(pán)點(diǎn)的結(jié)果終于出來(lái)了，據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)：今年1-11月，中國(guó)乘用車(chē)共銷(xiāo)售616萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.87%，增幅首次降到10%以下。其中11月份，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)共銷(xiāo)售52.28萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.9%，同比下降10.28%。除交叉型乘用車(chē)環(huán)比有所增長(zhǎng)外，其他品種均呈一定幅度下降，特別是多功能乘用車(chē)(MPV)降幅最為顯著。

　　一個(gè)運(yùn)行了十幾年的曲線(xiàn)正在被改變：從9月份開(kāi)始，W形曲線(xiàn)最后的“上揚(yáng)”不再出現(xiàn)，汽車(chē)銷(xiāo)售量開(kāi)始平緩下滑。年中的時(shí)候，“微笑的嘴角”還曾經(jīng)是汽車(chē)廠商期待出現(xiàn)的全年走勢(shì)圖，企業(yè)覺(jué)得年底前也許能通過(guò)渠道促銷(xiāo)和新車(chē)來(lái)提升全年的業(yè)績(jī)。但11月中旬，廣州車(chē)展的新車(chē)扎堆亮相，并沒(méi)有換來(lái)消費(fèi)者的集中買(mǎi)單。11月，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)自2005年以來(lái)首次出現(xiàn)環(huán)比下降14%的情況。

　　“很明顯，明年的增長(zhǎng)將不如今年。”一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理于洪江在廣州車(chē)展上的一番話(huà)，道出了大家心中早就在猜測(cè)的東西。2008年年末，一個(gè)沒(méi)揚(yáng)起多久就不斷向下的曲線(xiàn)，讓全年車(chē)市越來(lái)越像一張嘴角向下的臉。

　　其實(shí)，悲觀情緒從下半年開(kāi)始就在蔓延，但這樣的情緒并不是由汽車(chē)廠首先傳達(dá)出來(lái)的。10月份，國(guó)內(nèi)最大的一家汽車(chē)品牌公關(guān)代理公司突然傳出裁員50%、降薪30%的消息。這家公司隨即和某報(bào)溝通，稱(chēng)自己代理的廣告和活動(dòng)項(xiàng)目遭到打擊，裁員、降薪主要發(fā)生在這些業(yè)務(wù)單元。但業(yè)內(nèi)也有人坦言“一葉落而知天下秋”，2009年，汽車(chē)業(yè)公關(guān)廣告費(fèi)用即使沒(méi)有大幅縮減，也不會(huì)有大的增長(zhǎng)，有些廠家可能會(huì)在上半年突擊使用營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，以便觀望下半年能否好轉(zhuǎn)，一個(gè)300億元的汽車(chē)廣告市場(chǎng)明年將因?yàn)樯嫌慰蛻?hù)的緊縮而受到影響

　　來(lái)自上游供貨商方面的消息也在佐證市場(chǎng)的頹勢(shì)，由于歐美部分零部件生產(chǎn)企業(yè)裁員甚至關(guān)廠，國(guó)內(nèi)合資品牌新車(chē)的零部件供應(yīng)問(wèn)題頓顯緊張，即使市場(chǎng)仍在增長(zhǎng)，產(chǎn)能也將因此而受限，北京奔馳新C級(jí)就一直受困于這個(gè)矛盾。原材料方面，國(guó)際鋼材雖然在降價(jià)，但作為特種鋼的汽車(chē)用鋼價(jià)格卻身處高位，一位不愿透露姓名的消息人士稱(chēng)：上海大眾和上海通用一直未與寶鋼結(jié)算為2009年訂下的鋼材期貨，很多鋼板至今還積壓在上海港碼頭，等待市政府去協(xié)調(diào)。

　　更進(jìn)一步的消息像烏云一樣涌現(xiàn)。“豐田在美國(guó)經(jīng)常有碼頭擺放出口車(chē)的習(xí)慣，但在中國(guó)，豐田的規(guī)模不夠大，通常也不會(huì)看到大量堆放的車(chē)輛。可是你現(xiàn)在去廣州豐田廠區(qū)看一看，08款的凱美瑞已經(jīng)在那里擺放了很多，說(shuō)明廠家的生產(chǎn)庫(kù)存深度系數(shù)已經(jīng)嚴(yán)重到一定程度。”一位接近廣州豐田的業(yè)內(nèi)人士最近向記者透露，由于汽車(chē)廠的庫(kù)存通常會(huì)放到銷(xiāo)售渠道去稀釋?zhuān)�因此除非萬(wàn)不得已，生產(chǎn)性庫(kù)存是被嚴(yán)格控制的。

　　“紡錘”變成“火柴”

　　豐田汽車(chē)中國(guó)投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂拿著一支鉛筆，畫(huà)了一條彎彎曲曲的上行曲線(xiàn)，他認(rèn)為總體上看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍會(huì)保持波動(dòng)式、平穩(wěn)企漲的趨勢(shì)，直至2015年。多數(shù)企業(yè)老板也認(rèn)為由于私家車(chē)購(gòu)買(mǎi)力還在增長(zhǎng)，更新車(chē)輛的需要越來(lái)越明顯，因此中高檔車(chē)在明年仍將是拉動(dòng)轎車(chē)消費(fèi)的主力；而在擴(kuò)大內(nèi)需政策的影響下，小排量汽車(chē)也將出現(xiàn)一定幅度的增長(zhǎng)。

　　但小排量汽車(chē)真的會(huì)火起來(lái)嗎？

　　明年元旦前，油價(jià)有可能下調(diào)，但從長(zhǎng)期來(lái)看，金融、產(chǎn)業(yè)、能源等多個(gè)利益單位圍繞油價(jià)的角逐狀態(tài)始終得不出一個(gè)結(jié)果，油價(jià)高位的局面難以改觀，而對(duì)油價(jià)最為敏感的恰恰就是入門(mén)級(jí)汽車(chē)消費(fèi)者，他們完全有可能因?yàn)橛蛢r(jià)不確定而選擇等待降價(jià)，可這個(gè)檔次的車(chē)又沒(méi)有多大的降價(jià)空間。因此，明年作為市場(chǎng)金字塔底的普通轎車(chē)消費(fèi)有可能進(jìn)一步收窄。

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的小車(chē)銷(xiāo)量大、大車(chē)銷(xiāo)量小的金字塔格局已經(jīng)在3年的時(shí)間里變成了紡錘形，即中檔車(chē)銷(xiāo)量大，兩頭銷(xiāo)量小。而現(xiàn)在這個(gè)紡錘也在“瘦身”，甚至有可能變成上下一邊瘦的“火柴形”。

　　中汽協(xié)會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為，“不必過(guò)分悲觀。”中國(guó)汽車(chē)增長(zhǎng)最大的拉動(dòng)力量還是私家車(chē)，特別是私人購(gòu)買(mǎi)的轎車(chē)。最近的一份統(tǒng)計(jì)報(bào)告稱(chēng)，截至去年年底，中國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)接近5700萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)占七成左右，其中貢獻(xiàn)度最高的是私家車(chē)。私人轎車(chē)的保有量已經(jīng)達(dá)到1520萬(wàn)輛，占所有轎車(chē)總量的77.73%，6年時(shí)間增長(zhǎng)了一倍(2001年為700萬(wàn)輛)。只是私家車(chē)增長(zhǎng)的趨勢(shì)有所放緩，與2006年相比，增長(zhǎng)32.47%，增幅下降0.98個(gè)百分點(diǎn)。

　　一些業(yè)內(nèi)專(zhuān)家也分析稱(chēng)：這種下降不是致命的。在擴(kuò)大內(nèi)需政策的影響下，基礎(chǔ)建設(shè)將升溫，北方資源型城市中高檔轎車(chē)的新增用戶(hù)有可能會(huì)抵消南方出口城市消費(fèi)下降的損失，內(nèi)蒙古、山西甚至?xí)�追平福建、浙江，加�?a target="_blank" class="cmsLink">豪華車(chē)消費(fèi)的持續(xù)增長(zhǎng)和家庭第二輛車(chē)消費(fèi)成為趨勢(shì)，此消彼長(zhǎng)，整體車(chē)市仍有望保持10%以上的增幅。

　　據(jù)奔馳公司提供的最新數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，這個(gè)豪華汽車(chē)品牌在中國(guó)大陸的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了45%，其中進(jìn)口旗艦車(chē)型S級(jí)轎車(chē)占到當(dāng)期銷(xiāo)量近四成，超過(guò)1.3萬(wàn)輛；而在換車(chē)客戶(hù)群增長(zhǎng)的促進(jìn)下，一汽-大眾也宣稱(chēng)自己的大眾品牌增長(zhǎng)了7%，能再次問(wèn)鼎今年的銷(xiāo)量冠軍，公司發(fā)言人拱興波稱(chēng)“我們不但沒(méi)有像傳言的那樣在停產(chǎn)，而且要檢修設(shè)備，為明年投產(chǎn)新車(chē)做好準(zhǔn)備。”工業(yè)信息部產(chǎn)業(yè)司一位官員稱(chēng)：“近年來(lái)，GDP增幅與汽車(chē)市場(chǎng)增幅之間通常有7到8個(gè)百分點(diǎn)的關(guān)系。如果明年全年GDP保住9%的增幅，則汽車(chē)市場(chǎng)仍能保持15%以上的增長(zhǎng)。”