尹同躍：奇瑞欲做中國的“大眾”汽車

　　Part 3

　　樂觀預期核心武器是“追求”

　　郭登禮：奇瑞公司今年要推出高端品牌，是不是說，在經濟危機之后，我們不僅僅要做A級車，還要做B級車、C級車，尹總能不能在此揭秘一下奇瑞的核心武器和核心戰(zhàn)略？

　　尹同躍：做汽車做了二十幾年，我可能是中國做轎車最老的之一，我大學畢業(yè)就開始做轎車，那時候中國做轎車的人很少。我們從原始的創(chuàng)業(yè)到今天，走過了非常完整的開發(fā)過程，特別是改革開放三十年，給中國集聚了巨大的財富，我們守著世界第一，或者即將成為世界第一大的市場，如果我們中國還造不出來汽車，那就說不過去了。

　　還有，大的汽車廠不搞高端品牌也說不過去。比如說大眾，大眾如果沒有奧迪的話，就沒有今天大眾的內涵。產品的大小不重要，它的品牌定位很重要，任何一個品牌可以從A到B到C，但是你的品牌定位是很重要的。

　　我們走到今天，最核心的東西就是改革開放三十年形成的巨大市場，這是我們外在的條件。就內部而言，奇瑞公司從一開始就走自主創(chuàng)新這條路子，過去，我們覺得發(fā)動機、變速箱、底盤、模具都很神秘，經過這么多年發(fā)展后，發(fā)現技術是相通的。只要你堅持下去，一定會獲得某些突破的喜悅，這也是我們這么多年不惜投入做技術的動力所在。

　　到今天，奇瑞公司的核心競爭力，就是我們的追求，這種追求是最重要的。如果你連想都不敢想，不可能在這方面有成績。

　　Part 4

　　學習榜樣做中國的“大眾”

　　郭登禮：尹總在一汽大眾呆過，你似乎把大眾當作你的榜樣和標桿。你能否評估一下奇瑞現在的技術研發(fā)，相當于德國大眾什么年代的水平？據我所知，在奇瑞十年來所出的新車中，你比較滿意的是A3，這是不是意味著A3成了以后奇瑞造車的新標準？

　　尹同躍：先說A3吧，我們花錢請歐洲的公司幫我們跟德國的幾款車進行對比。結果發(fā)現，我們的車子很運動，很平衡，用外國人的話說是“很性感”。另外，我們還請韓國人幫我們搞測試，做全面的比較。他給我出了一個報告，顯示我們的車和很多合資品牌的車是重合的，在外形、配置、性能、技術水平各方面都是一樣的，差異只是品牌的差異，但是品牌這個東西必須一點點積累。

　　德國是做品牌的民族，在產品上精益求精。這一點，正是我們要向大眾學習的地方。而日本人值得我們學習的地方，一個是市場，一個是生產和管理上的細致。為什么我們雇了很多德國人和日本人？當然是為了把他們請來教我們。我們學這些還不夠，我們還要學文化，學他們的理念。

　　快評

　　尹同躍布局奇瑞再飛躍

　　事實上今天的奇瑞汽車，越來越接近豐田的管理和大眾的技術。從世界先進企業(yè)汲取精華的奇瑞汽車，在2009年為我們描繪出的將是怎樣一幅波瀾壯闊的布局圖？事實上，2009年是奇瑞公司大布局的一年，由于產品很多，便分成幾個網絡，有的網絡比較健全，有的還在規(guī)劃中。圍繞整個戰(zhàn)略規(guī)劃，宣傳主題也定格成“布局2009”。

　　外界看到自2007年8月22日奇瑞100萬輛新車下線以后，這個集團便進行調整，經過一年多時間的謀劃變革，新奇瑞完成了四大布局。一是大品牌的布局，推出三個新品牌——高端乘用車瑞麒、商用車威麟，還有微車開瑞，基本上搭建起一個國際化的品牌構架。二是大技術的布局，完全高水平的正向開發(fā)，包括產品、零部件、新能源的正向開發(fā)。三是大國際的布局，奇瑞現在已經開始一個全新的海外布局，已經建了15個廠，其中9個廠已經建好投產了，還有6個廠在建設當中。奇瑞如今把在海外建廠上升到幫助對方國家建設汽車工業(yè)，這是一個大國際觀。

　　最后一個就是大營銷——立體營銷。城鄉(xiāng)結合，一類城市、二三類城市的營銷以及國內國際的營銷、精品營銷，使奇瑞不僅能生產出A3這樣的精品，在營銷手段和售后服務上也逐步實現精品路線化。

　　“布局2009”，2009年對奇瑞來說非常關鍵。通過2008年的調整，2009年的大布局為奇瑞第二階段的騰飛做好了鋪墊。正如董事長尹同躍所言：經過十年的發(fā)展，發(fā)現奇瑞在前進道路上還有很多系統(tǒng)需要提升，而通過這樣的布局，奇瑞才能有第二次飛躍的可能。