誰是中國汽車工業(yè)的大哥大：廣州PK上海

　　廣州汽車工業(yè)再度迎來大件事。7月29日，東風(fēng)日產(chǎn)正式宣布將投資50億元人民幣在花都擴(kuò)建新工廠。此舉使得東風(fēng)日產(chǎn)的花都產(chǎn)能達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的60萬輛，加上今年5月25日投產(chǎn)的廣汽豐田第二工廠，以及三年前的廣汽本田增城第二工廠，廣州三大汽車巨頭均實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能的擴(kuò)充。

以上海大眾為代表的上海汽車工業(yè)算是“70后”

　　在產(chǎn)能大擴(kuò)充背后凸顯了“大廣州汽車”版圖的角力。自此，廣州與上海的汽車工業(yè)也將再度迎來雙寡頭的廝殺格局。

　　穗、滬之外，長春、武漢、北京、重慶等地也將迎來汽車第三城的爭奪與狙擊戰(zhàn)。

　　雙寡頭博弈：“70后”PK“90后”

　　這是一場年輕人的戰(zhàn)斗！當(dāng)誕生于上個(gè)世紀(jì)五六十年代的一汽和東風(fēng)的輝煌已經(jīng)成為歷史之時(shí)，成立于1978年的上汽這個(gè)“70后”與成立于1997年的廣汽這個(gè)“90后”的角逐代表著中國汽車工業(yè)新生力量的崛起！

　　那么，誰將是未來中國汽車工業(yè)版圖的大哥大？廣州還是上海？抑或是曾經(jīng)或即將產(chǎn)生輝煌的長春、武漢、北京、重慶、成都等地？

　　答案還沒揭曉，但為了這個(gè)答案，已經(jīng)有越來越多的城市加入到中國汽車寡頭的競爭，就連中國汽車第三城的爭奪也是日趨白熱化。

　　廣州作為全國轎車產(chǎn)業(yè)的重要生產(chǎn)基地，產(chǎn)量卻一直落后于上海、長春多年。不過，這些都正在悄悄發(fā)生改變。2008年廣州以87.94萬輛的轎車生產(chǎn)數(shù)量首次超過上海居全國首位。進(jìn)入2009年，廣州超越上海的速度越來越快。

　　中國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長張小虞分析稱，廣州汽車工業(yè)和上海相比，應(yīng)該說兩地各有優(yōu)劣勢。上海汽車工業(yè)發(fā)展比較早，底子好、基礎(chǔ)好；而廣州汽車工業(yè)則是后來居上的，盡管前期甚至有過失敗的經(jīng)歷。比如，上汽集團(tuán)選擇與德系的大眾和歐美系的通用合作，自主品牌發(fā)展得也不錯(cuò)；而廣汽選擇與日系合作，代表的是最先進(jìn)的技術(shù)，而且它更符合汽車發(fā)展的趨勢，更容易獲得市場的青睞，與消費(fèi)群體也比較默契。

　　有專家分析認(rèn)為，相比較樹大根深、全能型的上海汽車工業(yè)，廣州走了一條單兵突進(jìn)的道路，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，依靠日系車殺出重圍，增長速度快、經(jīng)濟(jì)效益高，這也使得廣州PK上海有了現(xiàn)實(shí)的資本。

　　兩大城市汽車工業(yè)發(fā)展路徑的差異，既是當(dāng)?shù)卣�府發(fā)展思路上的選擇差異，更是日系車與歐美系車兩大陣營發(fā)展策略和競爭能力的高下所致。目前，上海的汽車工業(yè)在自主品牌、新能源汽車、產(chǎn)業(yè)遷移上的步伐比廣州汽車工業(yè)做得更早、更好。而廣州汽車企業(yè)完全自主控制的自主品牌則剛開始運(yùn)作，在新能源汽車的發(fā)展上則明顯落后于上海，甚至北京、武漢、重慶等地，在對外擴(kuò)張上還有很長的路要走。不管怎樣，未來廣州和上海、日系和歐美系兩大陣營的較量，仍將主導(dǎo)中國汽車業(yè)的競爭格局。

　　其實(shí)，廣州汽車產(chǎn)業(yè)和上海汽車產(chǎn)業(yè)，誰做老大并不重要。風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，明年到誰家還不一定呢！但無論結(jié)果如何，對于中國汽車工業(yè)來說，都是利好。上海、廣州這兩個(gè)有著鮮明差異性的沿海汽車城市各辟蹊徑，在短短的時(shí)間內(nèi)各自找到一條適合自己的汽車工業(yè)成長之路，或許這種良性競爭會(huì)給中國汽車工業(yè)帶來不一樣的明天！

　　廣州汽車快跑

　　自2008年廣州以87.94萬輛的轎車生產(chǎn)數(shù)量首次超過上海坐上老大寶座以來，進(jìn)入今年上半年，廣州汽車工業(yè)繼續(xù)發(fā)力。先是廣汽豐田的第二工廠擴(kuò)建投產(chǎn)，接著便是東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠再砸50億元擴(kuò)產(chǎn)，再到廣州花都(國際)汽車產(chǎn)業(yè)基地十一家企業(yè)集體進(jìn)駐。在對外擴(kuò)張中，廣州汽車工業(yè)的龍頭廣汽集團(tuán)北上拿下了湖南長豐汽車，又將與菲亞特牽手成立合資公司，而且還將與北汽攜手拿下福建汽車集團(tuán)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，近日又傳聞與浙江民營車企吉奧洽談合作。而繼本田、豐田、日產(chǎn)之后，廣州引進(jìn)的第四大整車生產(chǎn)項(xiàng)目廣汽日野也于今年7月正式投產(chǎn)，其700系列重卡也將在8月問世。

　　從權(quán)威部門公布的消息來看，今年上半年，僅廣汽集團(tuán)就生產(chǎn)汽車25.13萬輛，銷售汽車25.73萬輛，銷售同比增加2.02%。上半年，廣汽工業(yè)總產(chǎn)值為476.13億元，當(dāng)中利潤總額達(dá)到48.50億元。再加上東風(fēng)日產(chǎn)自2008年以來的超高速發(fā)展，使得廣州汽車工業(yè)的“金三角”競相爭輝。而以東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司為龍頭的廣州花都汽車產(chǎn)業(yè)基地，今年上半年實(shí)現(xiàn)地方生產(chǎn)總值超過107億元；完成工業(yè)總產(chǎn)值325億元，同比增長超過38%；生產(chǎn)整車21萬輛，同比增長近32%；銷售22.5萬輛，同比增長41%。

　　至此，廣州汽車產(chǎn)業(yè)三足鼎立之勢已成，以東風(fēng)日產(chǎn)為中心的北部花都汽車產(chǎn)業(yè)基地、以廣州本田為中心的東部增城汽車產(chǎn)業(yè)基地和以廣州豐田為中心的南部南沙汽車產(chǎn)業(yè)基地，構(gòu)建了廣州汽車產(chǎn)業(yè)最為穩(wěn)健的“金三角”，廣州汽車工業(yè)無疑在今年開始了加速的階段。

　　廣汽集團(tuán)：華南虎四處出擊

　　提到廣州汽車工業(yè)，就不能不提作出巨大貢獻(xiàn)的廣汽集團(tuán)。在旗下兩大強(qiáng)勢合資企業(yè)廣汽本田和廣汽豐田為廣汽披荊斬棘之后，廣汽將再度帶著夢想出擊中國車市。長豐、福汽、菲亞特、華晨、吉奧等一個(gè)個(gè)都在廣汽的藍(lán)圖規(guī)劃之中。

　　在產(chǎn)能擴(kuò)張上，廣汽旗下的廣本、廣豐都進(jìn)行過擴(kuò)產(chǎn)。其中，廣州本田增城第二工廠已于2006年9月19日正式落成，該廠起步規(guī)模為12萬輛，首期投資22億元人民幣，占地面積100萬平方米，使廣州本田年生產(chǎn)能力達(dá)到36萬輛；今年5月25日，廣汽豐田第二工廠正式投產(chǎn)，廣汽豐田的年產(chǎn)能從20萬輛一舉躍升到36萬輛。該工廠的項(xiàng)目總投資額超過42.6億元人民幣，占地面積達(dá)76萬平方米。除了這兩大品牌之外，廣汽在商用車項(xiàng)目上還與日野集團(tuán)合資，其首款重卡也將于8月正式上市。這也是廣州的第四個(gè)大型整車項(xiàng)目。

　　此外，廣州汽車工業(yè)的觸角已經(jīng)延伸到廣州之外，包括近鄰湖南、福建、浙江等地。其中，在今年5月21日順利控股湖南長豐汽車后，廣汽與菲亞特的合資公司“廣汽菲亞特”項(xiàng)目也將落戶于此，而廣汽還有望與三菱成立合資公司。而且，廣汽還將揮師東南，與北汽集團(tuán)共同收購福汽集團(tuán)。加上之前一直緋聞不斷的華晨汽車，以及近日浙江的民營車企吉奧汽車也證實(shí)已和廣汽“簽訂框架協(xié)議”，雖然這兩件事如今依然如墮五里霧中，但廣汽稱霸南方、圖謀北上的意圖已經(jīng)明顯不過。

　　廣汽在今年的穩(wěn)步擴(kuò)張也將使得廣州汽車合資項(xiàng)目將至少增加至六個(gè)，即廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲亞特、廣汽日野和廣汽三菱、廣汽吉奧等，如果算入一直在秘密洽談的廣州現(xiàn)代項(xiàng)目，廣汽的強(qiáng)勢合資品牌將增加到七個(gè)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)：華南最大汽車制造基地

　　7月29日，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇透露，即將于1012年建成投產(chǎn)的新工廠將落戶東風(fēng)日產(chǎn)目前所在的花都汽車城，毗鄰現(xiàn)工廠，生產(chǎn)NISSAN 品牌乘用車。該工廠建成后最大產(chǎn)能將達(dá)24萬輛，連同現(xiàn)花都年36萬輛的生產(chǎn)能力，東風(fēng)日產(chǎn)在花都的產(chǎn)能一舉增至60萬輛，成為華南地區(qū)最大的汽車制造基地。任勇表示，“新工廠建成后，將進(jìn)一步促進(jìn)廣州乃至華南地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

　　東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司花都工廠于2004年5月18日建成投產(chǎn)，目前主要生產(chǎn)騏達(dá) (配置 圖庫 口碑 論壇) 、頤達(dá) (配置 圖庫 口碑 論壇) 、軒逸 (配置 圖庫 口碑 論壇) 、駿逸 (配置 圖庫 口碑 論壇) 、驪威 (配置 圖庫 口碑 論壇) 、逍客 (配置 圖庫 口碑 論壇) 、奇駿 (配置 圖庫 口碑 論壇) 等乘用車型。2008年，東風(fēng)日產(chǎn)以35萬輛的年銷量一舉成為華南最大的汽車企業(yè)；今年1-6月份，東風(fēng)日產(chǎn)銷量達(dá)到225073輛，同比增長41.3%。

　　7月26日，廣州市花都區(qū)區(qū)長林中堅(jiān)公布了該區(qū)汽車業(yè)遠(yuǎn)期規(guī)劃。他表示，花都今后將繼續(xù)大力支持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。10年后，預(yù)計(jì)花都的汽車產(chǎn)能可以達(dá)到100萬輛，產(chǎn)值則可以達(dá)到1000億元，一年創(chuàng)造的稅收達(dá)百億元。而早在今年3月，中國銀行廣東省分行就表示將向汽車城授信30億元用于產(chǎn)業(yè)基地的開發(fā)和建設(shè)。

　　大廣州汽車藍(lán)圖

　　6年后產(chǎn)能要達(dá)300萬輛建成全球汽車產(chǎn)業(yè)基地

　　隨著廣州豐田、廣州本田和東風(fēng)日產(chǎn)相繼落戶廣州后，再加上廣汽集團(tuán)等一些汽車企業(yè)，廣州的汽車制造產(chǎn)業(yè)一路攀升。數(shù)據(jù)顯示，從去年下半年開始，廣州汽車的工業(yè)產(chǎn)值就一路走高，月均工業(yè)產(chǎn)值在200億元左右，全年總產(chǎn)值約2500億元，占全國份額約10%。

以廣汽本田為代表的廣州汽車工業(yè)算是“90后”

　　長期以來，廣州一直在探索汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路子，而廣州汽車產(chǎn)業(yè)真正走上健康快速發(fā)展軌道，只有11年的歷程。而在廣州市汽車工業(yè)未來的規(guī)劃中，東部則以廣汽本田為龍頭，以廣州開發(fā)區(qū)和黃埔、增城工業(yè)園區(qū)為載體，規(guī)劃形成年生產(chǎn)能力50萬輛以上的汽車產(chǎn)業(yè)帶；北部則以東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司和廣汽日野商用車為公司龍頭，以花都汽車城和從化明珠工業(yè)園為核心，規(guī)劃汽車產(chǎn)能60萬輛，并給予了120多家零部件企業(yè)；南部廣汽豐田產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了38萬輛，以此為龍頭并以南沙國際汽車城3個(gè)國際汽配產(chǎn)業(yè)園區(qū)為中心，吸引了一批汽配企業(yè)以及配套服務(wù)企業(yè)落戶。

　　7月15日在長春國際汽車論壇上，廣州市常務(wù)副市長鄔毅敏透露，下一步，廣州將充分發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢，力爭到2015年，整車年生產(chǎn)能力達(dá)到300萬輛，產(chǎn)值超過4500億元，將廣州打造成具有全球影響力的汽車產(chǎn)業(yè)基地。廣州市市長張廣寧也希望將廣州打造成中國乃至世界的汽車基地。

　　誰是中國汽車第三城？

　　廣州之外，其他汽車工業(yè)城市的擴(kuò)張熱潮也正在全國掀起。除了上海、廣州兩大汽車寡頭博弈之外，長春、北京、武漢、沈陽、天津、重慶等地的汽車工業(yè)也迅速發(fā)展。那么，誰才是中國汽車第三城？

　　長春：總產(chǎn)能將達(dá)200萬輛

　　長春是一汽集團(tuán)的所在地，也是中國汽車工業(yè)的發(fā)源地。去年上海轎車產(chǎn)量為59.7萬輛，排在全國第二位。排在第三位的是老汽車城長春市，產(chǎn)量為47.8萬輛。

　　改革開放前的長春一路春風(fēng)得意，但自上世紀(jì)80年代以后，長春的汽車工業(yè)大幅度滑坡，后起的上海、天津、廣州等城市利用外資紛紛將長春超越，長春這個(gè)中國的"汽車城"現(xiàn)在已是空有虛名了。長春在東北的地位也出現(xiàn)下滑，大連、沈陽、哈爾濱均超過了長春。

　　長春市市長崔杰在今年7月中旬召開的長春車展上透露，"長春市已提出新增汽車產(chǎn)能100萬輛，總產(chǎn)能達(dá)到200萬輛的目標(biāo)。"據(jù)了解，為實(shí)現(xiàn)擴(kuò)能百萬輛目標(biāo)，長春已啟動(dòng)了4個(gè)整車在建項(xiàng)目，在建規(guī)模超過了60萬輛。而在長春幾大擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目中，僅一汽豐田就準(zhǔn)備投資40億元，豐越公司的轎車產(chǎn)能從目前的1萬輛擴(kuò)產(chǎn)至20萬輛。

　　武漢：中部崛起的力量

　　如今坐鎮(zhèn)武漢的東風(fēng)汽車集團(tuán)，撐起了武漢汽車工業(yè)的半邊天，其中的主力便是東風(fēng)汽車。今年上半年，東風(fēng)汽車公司銷售汽車80.81萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入1072.6億元。

　　其中，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司上半年銷售汽車22.51萬輛，同比增長41.31%；神龍汽車上半年實(shí)現(xiàn)銷售11.73萬輛，同比增長13.83%；東風(fēng)本田上半年銷售汽車9.04萬輛，同比增長7.18%；東風(fēng)悅達(dá)起亞上半年銷售汽車9.09萬輛，同比增長21.29%；東風(fēng)汽車股份有限公司、東風(fēng)渝安車輛有限公司上半年分別實(shí)現(xiàn)銷售9.49萬輛和8.64萬輛。東風(fēng)商用車公司在上半年銷售汽車7.99萬輛，完成全年預(yù)算的51.5%。東風(fēng)乘用車公司首款三廂車東風(fēng)風(fēng)神S30 (配置 圖庫 口碑) 也在7月22日正式投放市場，拉開了自主品牌乘用車全力參與市場競爭的大幕。

　　東風(fēng)公司總經(jīng)理、黨委書記徐平表示，下半年東風(fēng)公司將全面達(dá)成"銷售140萬輛，銷售收入2000億元以上，利潤爭取較好的結(jié)果"的年度經(jīng)營目標(biāo)。

　　北京：天子腳下的使命

　　身為中國汽車"四小"之首，北汽或因北京而自豪。從北京現(xiàn)代和北汽福田開始，北京汽車工業(yè)迅猛發(fā)展。北京市也在全力以赴做大做強(qiáng)汽車工業(yè)。

　　在上世紀(jì)八九十年代，北京一度想把電子工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，但效果并不好。隨著首鋼搬遷，北京必須重新選擇經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支點(diǎn)。由北京現(xiàn)代和北汽福田開始，北京汽車工業(yè)迅猛發(fā)展。北京市越來越覺得汽車應(yīng)當(dāng)是自己最重要的經(jīng)濟(jì)支柱，所以，全力以赴做大做強(qiáng)汽車工業(yè)，成為北京市政府的戰(zhàn)略意圖和情結(jié)。

　　北京汽車工業(yè)在"十一五"規(guī)劃中明確要求到2010年形成整車產(chǎn)能140萬輛，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷120萬輛；實(shí)現(xiàn)銷售收入1300億元(其中：整車1100億元，零部件100億元，服務(wù)貿(mào)易100億元)，力爭進(jìn)入世界500強(qiáng)；實(shí)現(xiàn)利潤50億元；出口額10億美元；國內(nèi)市場份額接近15%。

　　重慶：兩年后產(chǎn)能達(dá)180萬輛

　　重慶是"老四"長安汽車集團(tuán)的大本營，目前重慶已經(jīng)達(dá)到80萬-100萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。除了長安汽車及合資公司長安福特馬自達(dá)、長安鈴木等，重慶民營車企力帆汽車也是后起之秀�；蛟S正是如此，重慶力爭中國汽車第三城的呼聲日盛。

　　在7月底召開的重慶市政府第46次常務(wù)會(huì)議上審議通過的《重慶市貫徹落實(shí)國家九大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的實(shí)施意見》中，汽車摩托車行業(yè)重點(diǎn)是建設(shè)中國汽車名城和摩托車之都，創(chuàng)建中國最大的微車生產(chǎn)基地、最大的摩托車生產(chǎn)基地、最大的新能源汽車生產(chǎn)基地。力爭到2011年，完成投資1000億元，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)汽車180萬輛、摩托車1500萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)值2600億元，比2008年增長45%。

　　成都：八年后實(shí)現(xiàn)百萬產(chǎn)能

　　由于和重慶分家，加之此前與重慶在工業(yè)分工中的角色定位，導(dǎo)致成都的汽車工業(yè)起步較晚。但即便如此，成都緣何敢自稱汽車第三城？成都的招牌是"私車擁有量"。

　　今年2月底，成都市統(tǒng)計(jì)局、國家統(tǒng)計(jì)局成都調(diào)查隊(duì)聯(lián)合發(fā)布了《2008年成都市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》稱，截至2008年底，成都共擁有汽車101.1萬輛，比上年增長20.4%。其中私人擁有82.8萬輛，增長21.5%。而2008年底，上海擁有私人汽車72.04萬輛；北京擁有私車174.4萬輛。而據(jù)廣州市公安交警部門統(tǒng)計(jì)，截至今年3月份，廣州市(含番禺、花都、增城、從化)機(jī)動(dòng)車為166.6萬多輛，其中私車近140萬輛(含摩托車)。從上面的數(shù)據(jù)可以看出，成都地區(qū)私車擁有量已超過上海，鞏固了全國私車"第三城"的地位。

　　而在汽車產(chǎn)業(yè)中，尤其是今年以來，成都及四川當(dāng)?shù)卣�府支持力度很大。一汽豐田、一汽大眾等工廠相繼投產(chǎn)或擴(kuò)產(chǎn)，以及川汽自主品牌野馬SUV的復(fù)活，甚至騰中收購悍馬等新聞都是從這里傳出來的。

　　成都市人民政府副市長白剛甚至認(rèn)為，一個(gè)城市沒有汽車工業(yè)就等于沒有制造業(yè)，至少是不完整的制造業(yè)。汽車之于成都的重要，已經(jīng)在成都的決策層達(dá)成一致，要到2017年實(shí)現(xiàn)百萬輛的產(chǎn)量規(guī)模，主營業(yè)務(wù)收入達(dá)到1932億元。規(guī)劃目標(biāo)直逼同處于西部的重慶。