“插電式電動車” 新能源汽車的主攻方向

　　去年奧運會對我國研發(fā)新能源汽車進(jìn)行了世界上最大規(guī)模的應(yīng)用驗證，為進(jìn)一步的研發(fā)提供了依據(jù)。汽車業(yè)振興規(guī)劃和“十城千輛”示范工程已經(jīng)部署，更大規(guī)模的驗證將為產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)，中國有可能借助汽車動力技術(shù)轉(zhuǎn)換的時機改變過度技術(shù)依賴的被動局面。

　　可以預(yù)計，未來20-30年將是世界新能源汽車格局形成的關(guān)鍵時期，這一影響未來的大趨勢對我們來說既是良好的機遇，也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
第四：機遇稍縱即逝。

　　我國電動車雖然有一定的技術(shù)積累，但是競爭地位十分脆弱，跨國汽車巨頭有雄厚的資本和品牌優(yōu)勢，有強大的整合全球資源的能力，他們一旦發(fā)力，在電動車領(lǐng)域就會先發(fā)后至，導(dǎo)致我們百年難遇的機會稍縱即逝。

　　50年前，在半導(dǎo)體、激光等研發(fā)階段，我國與國外的差距相對較小，隨著產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，我們就落伍了，至今也沒有翻身。今天的電動車，我想不應(yīng)再重蹈覆轍。在汽車產(chǎn)業(yè)升級的重要時刻，政策的把握至關(guān)重要。搞得好中國汽車業(yè)可以實現(xiàn)技術(shù)跨越，縮短與國際水平的差距；把握不當(dāng)則可能成為一場鬧劇，轟轟烈烈一番之后，汽車技術(shù)受制于人的狀況依然如故。

　　例如目前國內(nèi)有些業(yè)內(nèi)人士對這樣一個重大技術(shù)變革缺乏應(yīng)有的敏感，他們一心在傳統(tǒng)技術(shù)上追趕，埋頭擴大產(chǎn)能。大家還記得，我們曾在彩電的玻殼顯象管技術(shù)上埋頭追趕，當(dāng)我們得益于我國的玻殼顯象管產(chǎn)能世界遙遙領(lǐng)先的時候，平板電視出現(xiàn)了，20多年積累的龐大產(chǎn)能一夜之間都化成了不良資產(chǎn)，而平板電視顯示器受制于人的一幕又重新開始，這就是我們切身經(jīng)歷的悲劇。

　　再如在現(xiàn)有政策下，為獲得國家財政的補助資金，有的企業(yè)不是加緊研發(fā)積累自主知識產(chǎn)權(quán)，而是迫不及待的購買國外的電池關(guān)鍵部件和控制系統(tǒng)進(jìn)行拼裝，美其名曰這是“系統(tǒng)集成”，電動車的問題是掌握核心技術(shù)的問題，歷史經(jīng)驗告訴我們，如果第一例拼裝的做法得到支持，那么十個、百個事例就接踵而至，拼裝大行其道，自主創(chuàng)新就將滅亡。

　　還有“十城千輛”是支持全國相對成熟自主創(chuàng)新產(chǎn)品的實驗驗證，其中理應(yīng)包括十城以外的那些企業(yè)的產(chǎn)品，如果十城中的千輛不管是否自主創(chuàng)新，也不管技術(shù)是否成熟，通通包給本城的廠商，就會形成新一輪的地方保護(hù)主義，惡化市場環(huán)境，阻塞相對成熟技術(shù)參與公平競爭和示范驗證，這將是對自主創(chuàng)新的巨大打擊。

　　重大技術(shù)突破產(chǎn)生之時，給后起國家的技術(shù)追趕提供了可能，但是如果我們不能緊追不舍迎頭趕上，在差距拉大、格局已就，一切都晚矣！

　　江澤民同志提到，許多時候不是我們沒有跨越的潛力，是缺乏創(chuàng)新的膽識，很多事情不是我們沒有突破的可能，而是缺乏必勝的信心！我想這些警言是很值得我們深思的，謝謝大家！