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誰(shuí)將成為中級(jí)車市場(chǎng)的主流
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中級(jí)轎車2001年銷量13289輛，占轎車市場(chǎng)的17％，2002年是230316輛，占18％，2003年1—5月是174561輛，占23％。從中級(jí)車的發(fā)展軌跡中，可以看到，其正處于上升階段，市場(chǎng)潛力很大，眾廠商欲爭(zhēng)奪這塊市場(chǎng)的制高點(diǎn)，樹立中級(jí)車的新基準(zhǔn)，從而成為中級(jí)市場(chǎng)的主流。
賽納是東風(fēng)雪鐵龍于4月16日推出的一款全新系列產(chǎn)品。上市不久便以其鮮明的個(gè)性獨(dú)樹一幟，顯示出其對(duì)傳統(tǒng)的叛逆和對(duì)未來(lái)的孜孜以求，引起業(yè)界關(guān)注。在眾多的新車型中，賽納的殺傷力不可小窺。
賽納XSARA轎車自在法國(guó)誕生以來(lái)一直是十分暢銷的車型，該車的最大特點(diǎn)是沿襲了雪鐵龍汽車獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念，充分體現(xiàn)了雪鐵龍轎車的優(yōu)雅時(shí)尚、人性化和現(xiàn)代化的風(fēng)格。
與豪華轎車相比，無(wú)論是從外觀、動(dòng)力、環(huán)保、安全、還是靈性科技上，賽納都體現(xiàn)了一種毫不遜色的享受和品質(zhì)，在同類車中處于佼佼者。東風(fēng)雪鐵龍搶占中高檔車市制高點(diǎn)的意圖昭然若揭。
國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)發(fā)展最快的當(dāng)屬上海通用，不緊緊是因其用4年時(shí)間進(jìn)入轎車業(yè)三甲，更令業(yè)界關(guān)注的是它她開始就堅(jiān)定一個(gè)信念：整合全球優(yōu)勢(shì)資源，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。創(chuàng)新能力可以理解為自主開發(fā)能力。上海通用從賽歐開始參與開發(fā)，到君威主導(dǎo)開發(fā)，再到打造中級(jí)車別克凱越。凱越首次以“全球車”的概念進(jìn)入市場(chǎng)。由于車身長(zhǎng)(4.5米)，內(nèi)部空間寬大(寬1.7米)，內(nèi)飾有很多人性化的配置，適合商務(wù)和私用，可以說(shuō)是公私兼顧。上海通用方面稱，別克凱越將刷新中級(jí)車主流標(biāo)準(zhǔn)。
日前，上海通用汽車有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)孫曉東在接受記者采訪時(shí)被問(wèn)及凱越接到多少訂單時(shí)，他笑著說(shuō)：“說(shuō)出來(lái)會(huì)嚇你一跳”。顯然訂單不少。
誰(shuí)將成為中級(jí)車的主流并不重要，關(guān)鍵是由于這些車的出現(xiàn)打破了沉默多年的中級(jí)車市場(chǎng)。今年有賽納、三廂POLO、高爾夫、別克凱越的到來(lái)，明年還會(huì)有標(biāo)志307、豐田花冠及北京現(xiàn)代的伊蘭特的亮相，這將使中級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加充分，從而推動(dòng)整個(gè)轎車業(yè)的發(fā)展，同時(shí)消費(fèi)者有更多的選擇。
如果把今年稱為中級(jí)車的少年時(shí)代，那么明年將是中級(jí)車的壯年時(shí)代，不論怎么說(shuō)，可以肯定，中級(jí)轎車的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
編后：在我國(guó)，中級(jí)車的品種一向不如中高檔和經(jīng)濟(jì)型車多，以往企業(yè)看中的是公務(wù)車和私家車市場(chǎng)，中高檔和經(jīng)濟(jì)型適合這部分用戶群。近年來(lái)，一方面隨著汽車業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者把轎車不只是視為代步工具，而要追求更高層次。中級(jí)車價(jià)格適中、車身寬大，非常適合于公私兩用，這無(wú)疑成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。另一方面，在我國(guó)現(xiàn)階段中級(jí)車消費(fèi)需求中，由于人群構(gòu)成、經(jīng)濟(jì)水平等原因，使純公務(wù)商務(wù)車市場(chǎng)和純家用車市場(chǎng)這兩個(gè)圓在一個(gè)很大的重合面上。代表中級(jí)車消費(fèi)價(jià)值觀主流的，也不是激進(jìn)前衛(wèi)或保守陳舊，而是溫和、理性、求實(shí)、與時(shí)代同步的意識(shí)形態(tài)。可喜的是，我們企業(yè)已看到了這一點(diǎn)，并付諸行動(dòng)。（人民網(wǎng)）
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