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■降價本使消費者受惠，但過于頻繁反招抱怨
雖然影響汽車市場的因素很多，不過車價下調(diào)的確在一定程度上拉動了汽車銷售。一位喜愛帕薩特的消費者告訴記者，他一直就想買帕薩特，但價格較高，遲遲舍不得買。后來帕薩特大幅降價，完全滿足他的心理價位，就立刻毫不猶豫地出手了。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會信息部朱一平主任介紹，今年上半年，全國汽車生產(chǎn)累計完成207.66萬輛，同比增長34.13%；銷售累計完成202.72萬輛，同比增長31.99%。其中，轎車生產(chǎn)累計完成89.55萬輛，同比增長103.53%；銷售累計完成84.28萬輛，同比增長82.44%。從以上數(shù)據(jù)可以看出，汽車市場仍然處于迅速擴大的狀態(tài)。
按常理推斷，消費者應(yīng)該是最歡迎降價的。道理很簡單，少花錢多辦事嘛。但類似今年上半年這種降法，不僅在國際市場上罕聞，
就連“受惠”的中國消費者都有點“無福消受”了。消費者周先生在6月初買了輛紅旗“世紀星”，不料3天后該款車車價大降4萬元；消費者許先生在6月底提了一輛江淮瑞風(fēng)商務(wù)車，第二天早晨醒來一看，這輛車的市場價已大降了3萬元！有人估算過，2006年底國內(nèi)車價將同國際市場大致接軌，幾乎所有車型的價格將每年自降20%左右�？上攵�，在今后幾年中，降價將是國內(nèi)車市的一種常態(tài)，類似周、許兩位先生的尷尬將會多次重演。
在波濤洶涌的降價大潮中，也有一些逆流而行的反�，F(xiàn)象。新雅閣加價賣早已不是秘密，而且還有其他的部分車型如福美來、威馳、奧迪、MAZDA6等，既然價格能加起來，就說明有人認可這種行為。據(jù)亞運村汽車交易市場2003年7月信息發(fā)布會公布，支持這種行為的根源，歸根結(jié)底還是消費者自己。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有30%的消費者愿意為提前購買緊俏車型而多花錢，更有38%的消費者認為加價銷售合理。也許，當(dāng)消費者被過于頻繁的降價看花了眼之后，反而希望它不要再降了。試想，有誰愿意忍受自己剛花錢買的東西就貶值呢？
面對心理不平衡的老客戶，許多廠商也曾想過給予一定的補貼，但往往覺得無從“貼”起。某汽車制造企業(yè)的一位商務(wù)經(jīng)理說，降價往往是一個車型的許多配置一起降，每款車的原價都不一樣，補貼費用如何計算？如果統(tǒng)一補貼，購買較貴車款的客戶會不高興，如果分別補貼，購買便宜車款的客戶又會覺得廠家厚此薄彼。另外，所有車型幾乎都是面對全國市場銷售的，各地區(qū)的消費能力有差異，購買力也不一樣。對于較貧困地區(qū)用戶和沿海發(fā)達地區(qū)的用戶，補貼的費用是否一致？對于降價前一個月內(nèi)買車的客戶和兩個月、三個月甚至半年前買車的客戶，補貼他們的費用高低如何界定？這筆賬實在已很難算清。
中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順說，早在1994年，降價后的補償問題就為業(yè)內(nèi)人士所討論，結(jié)果沒有商量出萬全之策，普遍的看法是，降了價，先行買車的人會要求補償，但如果是提了價，誰會掏錢補貼制造商？時至今日，仍沒有任何一個法規(guī)或草案提及價降補貼，看來，要求補貼這一行為很難得到法律支持。
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