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■降價(jià)仍會(huì)繼續(xù)，但影響力慢慢減弱
走過喧囂的上半年，進(jìn)入下半年后，汽車市場(chǎng)仍然不平靜。7月21日，一汽-大眾旗下捷達(dá)前衛(wèi)、都市春天和城市之星系列產(chǎn)品宣布調(diào)整價(jià)格，其中“捷達(dá)前衛(wèi)”降幅最大，達(dá)到1萬元，這是一汽-大眾首次正面宣布捷達(dá)產(chǎn)品降價(jià)。3天后，上海大眾宣布全系列普通型桑塔納價(jià)格整體下調(diào)9000元，這是近年來普桑價(jià)格調(diào)整幅度最大的一次，其中基本型普桑的價(jià)格為9.89萬元，跌破10萬元大關(guān)。與此同時(shí)，老三樣的后繼產(chǎn)品———上海大眾的POLO、一汽-大眾的寶來和神龍公司的東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍也隨著7月22日售價(jià)為11.98萬元的愛麗舍X的上市，完成了各自近階段的價(jià)格調(diào)整。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于廠家的產(chǎn)能繼續(xù)放大，產(chǎn)品供應(yīng)量必將迅速提高。而隨著消費(fèi)主體由公款向私人購車的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者對(duì)汽車價(jià)格、車型、性能、配置、技術(shù)含量都更加挑剔。再加上經(jīng)濟(jì)規(guī)模的提升，中國汽車企業(yè)已經(jīng)具備了降價(jià)的承受能力。綜合以上種種原因，下半年的車市價(jià)格還會(huì)降低。
不久前，2003年天津汽車展覽會(huì)的組織者召開了一個(gè)名為“我與汽車有約”的市場(chǎng)研討會(huì)。就當(dāng)前消費(fèi)者最關(guān)心的問題進(jìn)行研討，其中包括下半年汽車降價(jià)的問題。
與會(huì)的很多人都表示，現(xiàn)在的消費(fèi)者已經(jīng)不再簡單地為某款車降價(jià)而狂喜，也不會(huì)為某款新車的上市而盲目購買，面對(duì)變幻莫測(cè)的汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者的心態(tài)已經(jīng)平穩(wěn)了很多。今年上半年，當(dāng)許多汽車廠家把降價(jià)作為撬開汽車市場(chǎng)的“利器”時(shí)，降價(jià)已經(jīng)失去了往日的“殺傷力”，隨著汽車文化和汽車知識(shí)的普及，消費(fèi)者對(duì)汽車的功能配置、技術(shù)參數(shù)和市場(chǎng)價(jià)格都有了比較深入的了解，僅僅靠降價(jià)的市場(chǎng)手段，已經(jīng)難以吸引消費(fèi)者的注意力了。
一些業(yè)內(nèi)人士表示，汽車價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)僅僅是初級(jí)階段的競(jìng)爭(zhēng)。由于中國汽車市場(chǎng)并不成熟，所以現(xiàn)階段老是在價(jià)格上做文章，尤其是今年上半年汽車降價(jià)熱潮更趨白熱化，汽車市場(chǎng)也迎來了一個(gè)蓬勃發(fā)展時(shí)期，因此人們就更加關(guān)注今年下半年汽車市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)向。下半年汽車市場(chǎng)的降價(jià)風(fēng)潮會(huì)不會(huì)持續(xù)下去？消費(fèi)者買車是應(yīng)當(dāng)注重汽車的價(jià)格還是價(jià)值？
與中國汽車企業(yè)的高額利潤相比，美國通用汽車公司2000年汽車總產(chǎn)量為823.5萬輛，是國內(nèi)三大汽車集團(tuán)總產(chǎn)量的3.44倍，但僅實(shí)現(xiàn)利潤44.52億美元，比中國三大汽車公司高出91%，銷售利潤率只有2.4%。中國汽車企業(yè)的主要利潤來源是賣車。而且在關(guān)稅和進(jìn)口配額的保護(hù)下，中國汽車企業(yè)實(shí)際上可以獲得部分超額利潤。而國外汽車企業(yè)由于激烈競(jìng)爭(zhēng)之后，汽車生產(chǎn)已經(jīng)不可能取得高額利潤，單純賣汽車賺不了多少錢，利潤主要來自于零配件和汽車金融服務(wù)。
目前國內(nèi)部分汽車企業(yè)在遇到銷售阻力時(shí)，往往使用降價(jià)這招營銷手段，現(xiàn)階段看來也還屢試不爽。但當(dāng)汽車價(jià)格逐漸和國際接軌，價(jià)格空間已經(jīng)無路可退之后，廠家還能使用這一招嗎？趁距離與國際對(duì)手正面對(duì)壘還有幾年的緩沖期，中國的汽車企業(yè)應(yīng)該在降價(jià)之外，再苦修一些別的高招了。(北京青年報(bào))
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