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降價“歸位”汽車價格
成熟的北美汽車市場，汽車公司之間的競爭是靠汽車質(zhì)量保證、新穎的款式、好的品牌口碑和優(yōu)秀的售后服務(wù)手段來爭取顧客的，用降價來拼比汽車市場乃是汽車業(yè)競爭的初級的手段。目前，汽車降價潮可以說是汽車價格“歸位”的表現(xiàn)，汽車公司之間的競爭才剛剛開始。按照現(xiàn)在的匯率計(jì)算，目前國內(nèi)市場的帕薩特、寶來、雅閣等轎車的價格相當(dāng)于國際市場的1.15至1.3倍，加上許多國內(nèi)合資企業(yè)所生產(chǎn)轎車用的許多零件仍然依賴進(jìn)口，再用降價的手段來競爭市場的余地較小，而將來汽車公司之間的競爭將體現(xiàn)在企業(yè)的綜合經(jīng)營力上。
適者生存
今年起，中國政府根據(jù)加入WTO的承諾，對進(jìn)口車的海關(guān)關(guān)稅再次下調(diào)，排量3.0升以上的汽油機(jī)轎車整車關(guān)稅從50.7%降到43%，排量3.0升以下的關(guān)稅從43.8%降到了38.2%。然而，眾多進(jìn)口汽車在中國市場上暴利依舊，豐田佳美基本型在美國市場上是1.9萬美元，國內(nèi)銷售價高達(dá)43萬元人民幣。為什么進(jìn)口車就奪人眼球，備受寵愛呢？個別國內(nèi)合資生產(chǎn)的轎車也出現(xiàn)賣方為主動的供不應(yīng)求的局面�？磥�，生產(chǎn)和銷售對路的產(chǎn)品關(guān)鍵在于產(chǎn)品是否被眾多消費(fèi)者所接受，產(chǎn)品是不是與中國民族的本土文化相結(jié)合，不加分析或者傲慢強(qiáng)加于國人的做法只能毀了品牌而不斷減少現(xiàn)有的汽車市場份額。無疑，誰能提供經(jīng)濟(jì)耐用(價格適中、油耗低、質(zhì)量好)和售后服務(wù)好的產(chǎn)品誰就能生存。
目前，可以預(yù)測10年后，經(jīng)過激烈的競爭，現(xiàn)有的國內(nèi)23家轎車生產(chǎn)企業(yè)可以生存下來的可能不到10家。而且，這種被淘汰的殘酷性在2006年(進(jìn)口關(guān)稅的降低和可能的產(chǎn)能過剩)就有可能顯現(xiàn)出來。國內(nèi)汽車公司之間的競爭之關(guān)鍵是如何解決其內(nèi)部的矛盾，提高企業(yè)的綜合經(jīng)營力。目前，國內(nèi)所有大的汽車企業(yè)從機(jī)制上改革的真正的轉(zhuǎn)變還沒有開始，加上外國文化與本地主流文化的沖突，所表現(xiàn)的是內(nèi)部派系爭奪話語權(quán)、內(nèi)耗嚴(yán)重、年輕人失去上進(jìn)的熱情、對市場的反應(yīng)速度慢等等。許多外來設(shè)計(jì)的車型沒有經(jīng)過本國文化的認(rèn)可性的改造；對經(jīng)銷商的建設(shè)、維護(hù)和對銷售人員的培訓(xùn)上不夠；汽車的質(zhì)量保證與國際汽車市場還有相當(dāng)大的距離；消費(fèi)者的信貸咨詢繁瑣和汽車信貸的種類單一和條件苛刻都有待改進(jìn)等等。
而所有這些問題都可以歸結(jié)為一個汽車企業(yè)的經(jīng)營力和競爭力問題，經(jīng)營力是可以通過人們的努力加以改造和改進(jìn)的，認(rèn)識到問題的存在而去積極解決和處理是明智之舉，這完全事在人為。改革好的企業(yè)才能生存，所生產(chǎn)的產(chǎn)品無論在配置上、質(zhì)量上和經(jīng)濟(jì)實(shí)用上才會被消費(fèi)者認(rèn)可———適者生存！
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