編者按：車市里來風(fēng)云變幻，面對(duì)如此紛繁復(fù)雜的車市新聞，我們應(yīng)該如何解讀？與其在是是非非內(nèi)糾纏不清，不如聽聽PCauto如何“有一說一”：

　　就如同豐田的高端品牌雷克薩斯一樣，本田的高端品牌進(jìn)口Acura終于在上個(gè)月底正式引入國內(nèi)市場(chǎng)，關(guān)于Acura這一品牌，近期各大媒體的曝光相當(dāng)充裕，這里也不再多講。關(guān)于定價(jià)，Acura RL和TL兩款車型分別售價(jià)68萬元和43萬元，盡管此前本田中國就已經(jīng)多次通過不同場(chǎng)合暗示引入中國市場(chǎng)的進(jìn)口Acura價(jià)格不會(huì)太低，意即恐怕不會(huì)給大家?guī)眢@喜，結(jié)果確實(shí)不僅沒有驚喜，甚至還有些驚訝。透過各方面的評(píng)論，發(fā)現(xiàn)大部分人的想法與筆者開始的想法一樣，初聞此價(jià)，都甚感高于心理價(jià)位，進(jìn)口Acura憑什么賣這么貴？我們都有所疑問。筆者在調(diào)查了國內(nèi)外Acura及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的售價(jià)后，卻發(fā)現(xiàn)進(jìn)口Acura售價(jià)并不離譜，只是定價(jià)方面還可以增加一些技巧性。

　　Acura將由本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司進(jìn)口，并通過專用網(wǎng)絡(luò)銷售。其中，RL是Acura品牌的旗艦車型，裝配了Acura系列中有史以來最強(qiáng)勁的3.5LVTEC　V-6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為217千瓦，并搭載全球首創(chuàng)的四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)SH-AWD。而TL則是目前在北美地區(qū)銷售狀況最好的主力車型，搭載3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為199千瓦。目前國內(nèi)引入的RL和TL都僅有一個(gè)車型可供選擇，而在北美地區(qū)，它們分別可以提供2種和6種型號(hào)供客戶選擇。

　　不論在國內(nèi)還是北美市場(chǎng)，寶馬、奧迪及雷克薩斯等都是Acura的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以下是Acura RL和TL及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的各地區(qū)售價(jià)：

　　Acura與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要參數(shù)對(duì)比：

　　從Acura RL在北美的定價(jià)來看，是略貴于寶馬530i和雷克薩斯GS300的，按照其中的差價(jià)來看，國內(nèi)定價(jià)68萬元并不算離譜，雷克薩斯GS300在北美的售價(jià)最少低于Acura RL一萬美元，而國內(nèi)售價(jià)卻基本接近。同樣的現(xiàn)象也表現(xiàn)在Acura TL上，它在北美的售價(jià)同樣高于寶馬325i和雷克薩斯IS300，而國內(nèi)售價(jià)則反而低于此兩者。因此，單純從國內(nèi)外同款車型價(jià)格比較老看，Acura此番定價(jià)還算公道，但為什么還是給人留下了定價(jià)過高的印象呢？包括筆者在內(nèi)不少媒體朋友都有類似的想法。

　　首先，Acura是剛剛進(jìn)入中國市場(chǎng)的品牌，大眾對(duì)其還比較陌生，Acura首次引入車型，定價(jià)就高于同級(jí)別的寶馬、雷克薩斯和奧迪，在品牌宣傳還未完全到位的情況下就推出如此高價(jià)，難怪會(huì)給人留下漫天開價(jià)的不良印象，畢竟，寶馬、雷克薩斯和奧迪等作為國內(nèi)豪華車市場(chǎng)的代表品牌，都已經(jīng)深入人心，尤其像“別摸我”這樣，懂車不懂車的人都知道它的品牌價(jià)值，而你要告訴大家一個(gè)聞所未聞的來自日本的品牌，賣的比寶馬還貴，當(dāng)然第一印象就有所懷疑了。

　　其次，業(yè)內(nèi)人士此前都對(duì)Acura的定價(jià)持一定的樂觀態(tài)度，以致價(jià)格出來之后都感有所失望。本田中國對(duì)Acura進(jìn)入中國市場(chǎng)后的第一年只定了一個(gè)保守的3000臺(tái)銷售指標(biāo)，顯然，本田中國并不急于迅速擴(kuò)大國內(nèi)市場(chǎng)的占有率，初期的主要任務(wù)是品牌的推廣，近期各大媒介Acura的廣告都鋪天蓋地。目前，Acura在深圳建立第一家經(jīng)銷店后，未來一年將在北京、南京及沿海主要城市建立10家經(jīng)銷店，在三年內(nèi)逐步實(shí)現(xiàn)建立30家經(jīng)銷店的目標(biāo)。同時(shí)，本田將根據(jù)中國市場(chǎng)的需求進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品線，引進(jìn)更多適合中國消費(fèi)者的Acura車型。所以說，真正Acura開始大規(guī)模進(jìn)軍豪華車市場(chǎng)，還要等到經(jīng)銷店基本覆蓋主要市場(chǎng)。

　　此外，在保修政策方面，Acura也是領(lǐng)先于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，作為一個(gè)附加價(jià)值的體現(xiàn)，Acura銷售成本自然更高一些。國產(chǎn)寶馬實(shí)行的是2年不限里程保修政策，況且國產(chǎn)后的寶馬盡管價(jià)格有所下降，但相比目前仍為純進(jìn)口銷售方式的Acura和雷克薩斯，國產(chǎn)寶馬并沒有完全體現(xiàn)出國產(chǎn)的成本優(yōu)勢(shì)。而Acura和雷克薩斯則完全看齊，在國內(nèi)市場(chǎng)實(shí)行的是四年/十萬公里保修，免保養(yǎng)費(fèi)用的政策，僅保養(yǎng)費(fèi)用一項(xiàng)，即可節(jié)約上萬元。

　　本田方面是不愿意放下身價(jià)的，參照北美的售價(jià)，國內(nèi)市場(chǎng)Acura可以跟寶馬它們一樣貴或者更貴，卻絕不會(huì)比它們便宜。應(yīng)該說本田是完全將北美的價(jià)格體系照搬到了中國，本田中國希望改變大眾對(duì)傳統(tǒng)豪華車品牌的認(rèn)識(shí)，令大眾自然的接受Acura貴于寶馬、雷克薩斯的現(xiàn)實(shí)，而不會(huì)去為了迎合大眾的心理而低價(jià)去與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。但是有多少中國人會(huì)買帳目前還很難說。

　　筆者曾經(jīng)與Acura RL有過親密的接觸，也深知RL確實(shí)是一部相當(dāng)有水準(zhǔn)的豪華車，今年曾被福布斯評(píng)選為最安全的豪華房車，也足以打消民眾對(duì)日系車安全性能方面的擔(dān)憂。以車論車，結(jié)合北美地區(qū)的售價(jià)來看，Acura的售價(jià)并不能說超出合理的范圍，貴是相對(duì)而言的，如果相對(duì)寶馬、雷克薩斯而言，Acura定價(jià)不算貴，是一個(gè)正常值。另一方面，就市場(chǎng)面來說，筆者又覺得Acura的定價(jià)是貴的，因?yàn)榫推淠壳霸趪鴥?nèi)的品牌影響力來看，這個(gè)價(jià)格有所偏高，筆者所期望的，是Acura能以較低的價(jià)格來打開市場(chǎng)，推廣品牌。