2007年11月1日，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的“指示”，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每升調(diào)高0.4元-0.5元。對(duì)于國(guó)內(nèi)“燃油稅”實(shí)施前夕的再次價(jià)格調(diào)整，有車一族都選擇了在10月31日晚間排隊(duì)“加滿”。雖然，全國(guó)乘用車信息聯(lián)秘書長(zhǎng)饒達(dá)最近對(duì)于燃油稅新政公開表態(tài)“肯定會(huì)在2008年3月份實(shí)施�！钡�，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)所，燃油稅政策的實(shí)施與否已經(jīng)無(wú)法左右他們使用汽車的頻率。更多的消費(fèi)者則認(rèn)為：燃油稅政策雖然對(duì)于政府監(jiān)管體制是一種改善，但消費(fèi)者并不能從中得到實(shí)惠。
征收燃油稅并不能減少支出
作為政府，征收“養(yǎng)路費(fèi)”是收費(fèi)、執(zhí)行“燃油稅”也是收費(fèi)，但是兩者對(duì)于政府的監(jiān)管體制會(huì)是一場(chǎng)大革命。所以，至今堅(jiān)決的實(shí)施細(xì)則還沒(méi)有被公開。但是，有一點(diǎn)可以肯定的是執(zhí)行燃油稅政策并不是為了減少用車個(gè)人或單位的日常支出。
根據(jù)某權(quán)威媒體的測(cè)算，在滿足：普通城市私家車主、使用排量1.6 L轎車、平均油耗10 L、日均行駛里程50公里的情況下。燃油稅率達(dá)到30%-40%之間時(shí)，該車主每年行駛里程少于18000公里就能省錢。而當(dāng)燃油稅率提高至50%-60%、甚至更高時(shí)，每年行駛里程少于10000公里才能達(dá)到省錢的目的。
燃油稅率究竟定多少為好？
根據(jù)對(duì)全球燃油稅率情況的統(tǒng)計(jì)：歐洲國(guó)家的燃油稅率普遍在200%、甚至更高，燃油稅部分最高占據(jù)整個(gè)油價(jià)的70%-80%。其中，倫敦1升油大概是10多元錢，而我國(guó)目前的汽油的價(jià)格大約是歐洲平均水平的1/3，甚至更低。其中，英國(guó)最高達(dá)235%左右、意大利和西班牙的汽油燃油稅分別也有170%和130%，日本汽油的燃油稅也高達(dá)120%左右，但是日本境內(nèi)對(duì)于購(gòu)買小排量汽車的車主另外有稅收抵扣等優(yōu)惠措施。（以上數(shù)據(jù)為2006年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）
那么中國(guó)國(guó)內(nèi)燃油稅率究竟定多少為好呢？此前有消息說(shuō)：國(guó)家相關(guān)部門對(duì)于燃油稅的征收曾討論過(guò)3種方案——30%左右、50%左右、80%-100%。第一種方案、30%，根據(jù)測(cè)算，30%的燃油稅率考驗(yàn)的將是政府的財(cái)政能力。因?yàn)樵谀壳坝熊囈蛔宓哪昃?-3萬(wàn)公里的行駛里程情況下，30%的燃油稅是能夠得到實(shí)惠的選擇。但是，這一方案并不能解決當(dāng)前全球過(guò)度依賴石油、對(duì)環(huán)境保護(hù)造成更大壓力的問(wèn)題。
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