小排量“不吃眼前虧” 內(nèi)功漸強(qiáng)只待東風(fēng)

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2007年全國(guó)完成的879.15萬(wàn)輛汽車產(chǎn)銷量中，排量小于1.3升的車型共銷售164.39萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的26％，與上年同期相比，市場(chǎng)占有率下滑5.7％。而其中1.0升及以下微型轎車的市場(chǎng)萎縮，更是只銷售了74.8萬(wàn)輛，同比下降17.19%。盡管去年車市整體增速高達(dá)22％，但小排量微型轎車總體銷量銳減24％，市場(chǎng)份額已不足6％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2004年18.6％的市場(chǎng)份額。很顯然，國(guó)內(nèi)小排量車型發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了“嚴(yán)寒期”。那么，究竟如何“破冰”，讓小排量車型再次登上國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)飛速發(fā)展的快車呢？

圖為時(shí)尚、靈巧的奇瑞A1

　　哪些排量算小排量

　　國(guó)內(nèi)，對(duì)于小排量車型的劃分原則有多種界定標(biāo)準(zhǔn)。廣義的小排量車型被限定在1.3L排量、甚至1.6L排量以下車型都能被算作為小排量車型。狹義的小排量車型界定標(biāo)準(zhǔn)，則將1.3L、甚至1.0以下車型定義為小排量車型。由于市場(chǎng)上銷售車型中，1.3L-1.6L車型中占據(jù)較大市場(chǎng)份額的多為合資品牌廠商產(chǎn)品，且他們大多主推各車型中的高配置款式。因此，該排量區(qū)間內(nèi)的車型多集中于8-10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間中。這與“節(jié)能減排、夠用就好”的緊湊型家用轎車定位有所背離。

　　因此，我們習(xí)慣將更多自主品牌車型匯集的1.0L以下以及1.0L-1.3L兩大區(qū)間看作是更符合“小排量家轎”定義的框架。而恰恰就是在1.3L及以下排量車型在2007年度中國(guó)汽車整體與細(xì)分級(jí)別產(chǎn)銷量大幅度增長(zhǎng)的情況下，逆勢(shì)下行，其未來(lái)走勢(shì)也為業(yè)內(nèi)外所擔(dān)憂。

已經(jīng)亮相的比亞迪F1非常受消費(fèi)者關(guān)注

　　考慮到2007年12月14日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年版)》征求意見(jiàn)稿。這份文件首次對(duì)小排量汽車給出了主要技術(shù)指標(biāo):“燃油經(jīng)濟(jì)性高于國(guó)家第二階段限制10％，排放滿足國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，兩廂車長(zhǎng)不大于4米，三廂車長(zhǎng)不大于4.2米�！彪m然文中對(duì)于“節(jié)能環(huán)保型”小排量汽車并沒(méi)有明確的排量指標(biāo)限制，但是綜合“理想車型”的尺寸、以及燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，依然將車型排量“隱形”的框定在了1.3L以下。（如果為長(zhǎng)度4.2米左右的車型配置1.3L-1.8L之間的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于配置提高而造成自身重量的升高必然會(huì)影響到燃油經(jīng)濟(jì)型指標(biāo)）

圖為比亞迪F1尾部造型

　　著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)就要放棄眼前？

　　其實(shí)，大家很好理解，1.3L及以下排量車型在中國(guó)汽車市場(chǎng)大盤(pán)飛漲的局勢(shì)下業(yè)績(jī)下滑的現(xiàn)狀——隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好，以及國(guó)內(nèi)家庭購(gòu)車趨向于舒適、動(dòng)力并重的考慮，大排量、高配置車型必然會(huì)受到消費(fèi)者（企業(yè)與個(gè)人）的青睞。而有能力在當(dāng)前時(shí)期內(nèi)更換汽車（二次購(gòu)車）的消費(fèi)者更會(huì)因?yàn)槭种匈Y金重組而趨向于選擇設(shè)計(jì)更新潮、配置更豐富的車型。這也導(dǎo)致了簡(jiǎn)樸的節(jié)能型小排量車型自然不會(huì)在市場(chǎng)表現(xiàn)上有所好轉(zhuǎn)。

　　所以，在2007年的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多的自主品牌廠商轉(zhuǎn)身致力于中級(jí)、中高級(jí)轎車項(xiàng)目的研發(fā)。吉利的自由艦、金剛、遠(yuǎn)景越來(lái)越高端；奇瑞的A3、A5、A6陸續(xù)露面；江淮更為賓悅2.0L、2.4L車型打造轎車生產(chǎn)基地；就連比亞迪也為剛面市的F3、F6車型平臺(tái)抓緊開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車型�？此�，國(guó)內(nèi)自主品牌廠商紛紛棄“小排量”而去。

長(zhǎng)安福特馬自達(dá)2兩廂1.3L車型造型出色，但價(jià)格相對(duì)自主品牌車型高不少

　　當(dāng)然，事實(shí)并非如此。奇瑞A1、比亞迪F1、長(zhǎng)城精靈、江淮未來(lái)3年中的A00級(jí)新車……都是自主品牌汽車廠商“壓寶”未來(lái)的籌碼。在這些自主品牌“拳頭”車型上裝備的都是1.0L上下的節(jié)能環(huán)保、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。正當(dāng)，吉利、奇瑞、比亞迪旗下車型走向高端之時(shí)，自主品牌也正在為未來(lái)的節(jié)能環(huán)保型小排量家轎市場(chǎng)精心布局。