歸根到底，是自主品牌自身出了問題。
問題一：沒有新產(chǎn)品支撐
汽車企業(yè)要生存和發(fā)展，關鍵還看自己的產(chǎn)品。國內(nèi)每一個合資品牌每年都會向市場推出幾款新產(chǎn)品，對于上市一段時間的車型，也會做一定的升級以維持其市場人氣。但這兩年自主品牌在這方面的速度卻遠不如前兩年那樣快。2008年至今整整半年了，推出的新車/改款車有數(shù)十臺之多。請問，你可曾記得有多少臺是自主品牌的？除了華晨駿捷FRV、長安志翔和長城精靈，以及那個被人罵得夠嗆的力帆320，我們很難再找到一款有較深印象的自主品牌新車。沒有更新的產(chǎn)品，基本還依靠著一年甚至兩年前的主力產(chǎn)品打拼，怎么拼得過合資品牌？
有人會說今年4月的北京車展，自主品牌就表現(xiàn)出了前所未有的高調(diào)。對不起，請仔細看看，我們的自主品牌除了玩概念還是玩概念。少則三臺，多則十幾二十臺。看似熱鬧，實則愚弄公眾，因為我們看到的僅僅是一個沒有太高技術含量的殼子。你要問現(xiàn)場的那些工作人員，這些車什么時候量產(chǎn)，回答多半是：不知道。實際上從事汽車行業(yè)的人知道，做一個漂漂亮亮的殼子很簡單，交給國內(nèi)一些設計公司兩三個月就成；但研發(fā)一臺車就有了本質(zhì)的區(qū)別，沒有個兩三年，甭想有一個成熟的產(chǎn)品出來。
當然我絕不是說自主品牌就沒有推陳出新的打算。“老大哥”奇瑞就在做A3上市前最后的沖刺工作，比亞迪F1也很快就要上市。只是一方面新車推出的速度實在是慢了點，另一方面有一定技術含量的自主品牌新車也是少之又少。
問題二：沒有優(yōu)秀的技術支持
造車絕不是四個輪子上按兩排沙發(fā)就行的。這是一個高技術的產(chǎn)物。哪怕一套扭力梁的后懸掛，也不是隨隨便便就能整出來的。目前的自主品牌，最缺乏的就是技術。這也是為什么自主品牌新車推出少而慢的原因之一。
歐美日汽車工業(yè)史，少則數(shù)十年，多則上百年。無論是奔馳寶馬，還是豐田本田，能夠有今天的成就，與他們造車經(jīng)驗的積累密不可分。所謂的換代，實際上就是在前一代的基礎上的升級和完善。就算推出一個全新產(chǎn)品，他們豐富的經(jīng)驗和現(xiàn)有的技術也能及時運用到。而自主品牌則不同，僅僅十年的發(fā)展史，根本就沒有經(jīng)驗可循。無論是自己研發(fā)，還是買了人家的車大卸八塊的做研究，最終的產(chǎn)品，技術上勢必不如合資品牌。于是當?shù)谝慌簿褪亲钊菀捉梃b和模仿的產(chǎn)品面世后，當自主品牌需要拿出有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品的時候，困難便如約而至。
今天的汽車消費市場和2003年那會兒已經(jīng)有了很大的不同。消費者除了希望車價更便宜，對車輛的技術、操控、舒適性等方面也有了更高的需求。如果自主品牌的車型在這些方面并沒有太大提升的話，那么就很難得到消費者認可。
問題三：沒有良好的管理體系
自主品牌的十年，本身就是一個成長和摸索階段。辛辛苦苦把一輛車造出來了固然值得慶祝，但是如何維持一個龐大企業(yè)的運轉，如何對產(chǎn)品質(zhì)量進行全程有效的監(jiān)控，如何對整個市場和產(chǎn)品網(wǎng)絡進行合理的布局和有效的管理，更是需要自主品牌的領導團隊需要考慮的。然而從實際產(chǎn)品的質(zhì)量，到產(chǎn)品的終端銷售實體，我們必須承認自主品牌與合資品牌都有著較大的差距。這樣的差距就會讓消費者在心理上產(chǎn)生落差，對自主品牌產(chǎn)生疑慮。
