[廣州車展]解析三菱S-AWC超級全輪驅(qū)動控制

　　引擎輸出的動力經(jīng)由ACD(ActiveCenterDifferentialsystem)主動中央差速器傳輸?shù)胶筝S。ACD作用是通過一個限滑差速器控制著前后輪動力輸出。限滑差速器由電子控制液壓多片離合器組成。主動中央差速器能適時控制差速器打滑的力量，保證最大牽引力而不會影響到轉(zhuǎn)向。

　　在直線行駛時，ACD近于鎖止狀態(tài)，保證車輛在加速、制動時保持穩(wěn)定。過彎時，差速器鎖止力度減小，增加轉(zhuǎn)向響應(yīng)。ACD會根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度、轉(zhuǎn)向速度由電子控制保證最佳牽引力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)。當需要鎖死前后軸轉(zhuǎn)速差的時候，多片式離合器結(jié)合。此時連接著中央差速器兩個錐形齒輪的殼體軸結(jié)合了，也就是說，兩個錐形齒輪剛性連接，前后軸不再產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，前后軸動力就成50:50分布。

　　而左右后輪的動力分配則由AYC(ActiveYawControlsystem)主動偏轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)負責。AYC可以實際所需要的控制兩后輪扭矩輸出，滿足了車身對偏轉(zhuǎn)控制的需求。這一技術(shù)的最高狀態(tài)是為4個車輪提供相應(yīng)的扭矩，當轉(zhuǎn)彎時無論是加速、勻速、減速，SuperAYC能夠?qū)⒏�多扭矩分配到外�?cè)車輪。

 　　AYC通過感知路面條件、轉(zhuǎn)向角度、側(cè)向加速度，電子控制分配后軸左右輪的扭矩。當進入彎道時，外側(cè)車輪動力增加從而增加可操控性。當在彎道中部加速時，外側(cè)車輪動力增加以減少轉(zhuǎn)向不足。另外不管哪邊車輪打滑時動力都會增加大到非打滑車輪，增加了平穩(wěn)性和加速性能。

　　而整車在行駛過程中的車身穩(wěn)定系統(tǒng)ASC（主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)）則在最前方穩(wěn)固著車輛的行駛安全。這套ASC系統(tǒng)控制車子的行駛姿態(tài)同時通過管理發(fā)動機的動力輸出和每個車輪受到的制動力來維持最佳牽引力狀態(tài)。有一點比之前的EVO更強的是現(xiàn)在在每個車輪內(nèi)都加裝了制動力監(jiān)測器從而確保實施更準確更到位的制動力。ASC主要的作用就是防止地加速時驅(qū)動輪打滑，因此也被稱叫加速防滑系統(tǒng)。同時這套系統(tǒng)還能有效地令車子在緊急避險時保持穩(wěn)定。

　　而制動系統(tǒng)Sport ABS系統(tǒng)（運動性仿抱死剎車系統(tǒng)）則在傳統(tǒng)的ABS功能至上，加入了偏航率監(jiān)測器及制動力監(jiān)測器，在九代EVO的制動性能上更加改進。

　　雖然各個品牌的轎車型號都有不同類型的四驅(qū)型號，但在性能發(fā)揮上面，三菱的S-AWC系統(tǒng)絕對是首屈一指的，也更加容易讓駕駛者發(fā)揮車輛的最大性能。而且對于駕駛者的技術(shù)水平也沒有那么的苛刻，能使更多的人享受到駕駛高性能汽車的樂趣。