謀定而后動(dòng) 測試東風(fēng)雪鐵龍SUV天逸

　　動(dòng)力部分我們都很熟悉了，1.6T與1.8T這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)除了用在SUV天逸上以外，此前已經(jīng)出現(xiàn)在C5和C6上了，也是目前雪鐵龍的主打動(dòng)力。如果要拿賬面參數(shù)來對(duì)比的話，與那些動(dòng)輒2.0T的對(duì)手確實(shí)占不了什么優(yōu)勢。不過實(shí)際開起來的話，其實(shí)SUV天逸也不會(huì)落后很多。

　　一方面是發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出很足夠，市區(qū)里面基本不需要頻頻降擋去拉高轉(zhuǎn)速；另一方面則是自身車重會(huì)比C6輕了100多公斤，油門肯踩下去的話，車子還是很愿意往前走的。不過說真的，瞬間的爆發(fā)力就談不上有多強(qiáng)烈了。

　　所以千萬別因?yàn)镾UV天逸看起來很個(gè)性很年輕的樣子，就覺得它開起來也會(huì)挺運(yùn)動(dòng)的。實(shí)際剛好相反，上手的瞬間便發(fā)現(xiàn)它與之前試駕過的C6有點(diǎn)類似，整體的調(diào)校會(huì)更側(cè)重舒適多一些。換句話來說，SUV天逸希望你是那種優(yōu)哉游哉的狀態(tài)去開，而不是神經(jīng)繃緊的狀態(tài)。

　　估計(jì)是雪鐵龍也考慮到中國消費(fèi)者大多還是追求舒適為主，樣子個(gè)性年輕沒關(guān)系，但駕駛體驗(yàn)部分還是保守一點(diǎn)為好，起碼這么做出錯(cuò)的幾率很低，算是放之四海皆準(zhǔn)的選擇吧。

　　至于這臺(tái)來自愛信的6AT變速箱也是1.8T/1.6T的老搭檔了，除了換擋動(dòng)作沒雙離合那么快，降擋響應(yīng)還是有點(diǎn)遲疑以外，平順性沒問題，其他方面也挑不出什么毛病來。

　　說起底盤部分，雪鐵龍一直以來都很有底氣，即使被鍵盤車神所詬病的扭力梁懸掛也能調(diào)校出相當(dāng)出色的濾震效果。這個(gè)情況在SUV天逸上同樣如此，而且相比同門兄弟4008，SUV天逸帶則多出了PHC自適應(yīng)液壓懸掛這東西。

　　不少人都好奇究竟用上了PHC 以后，效果會(huì)怎么樣。首先得明確的是能享受PHC的車型是1.6T頂配和1.8T的頂配與次頂配三款。 目測這套東西挺難后期自己加裝的，原廠也是得進(jìn)口回來，而且第三方產(chǎn)品也未必能做到原廠的效果。要是在意這PHC的話，建議還是一步到位選擇豪華版吧，省的后期折騰的功夫。

　　剛剛我說SUV天逸會(huì)側(cè)重舒適多一些，其實(shí)這里面還包括轉(zhuǎn)向與懸掛的部分。雪鐵龍也知到大家更喜歡的輕盈轉(zhuǎn)向的手感，因此C5/C6一直堅(jiān)持的電子液壓轉(zhuǎn)向也就沒繼續(xù)用在SUV天逸上了，新的電子轉(zhuǎn)向用起來很輕松，不過路感的回饋就別抱有太多期望了。

　　至于懸掛的話，從剎車會(huì)“點(diǎn)頭”的動(dòng)作可以感覺到懸掛還是一貫的綿軟設(shè)定，加上55扁平比的輪胎以及足夠長的懸掛行程，基本上讓人不舒服的沖擊感都被完全隔開了。像以往的C5、C6其實(shí)都是這種類型，為了遷就舒適性而不太愿意把懸掛調(diào)硬一些。平時(shí)開的話很舒服，但激烈駕駛時(shí)側(cè)傾其實(shí)挺明顯的，盡管輪胎的抓地力還是足夠，但還是會(huì)影響駕駛者的信心。

　　而PHC用在SUV天逸上，一定程度地抵消了懸掛偏軟帶來的負(fù)面影響，過彎和壓過起伏路面的安穩(wěn)感確實(shí)會(huì)有提升，車身的搖曳與側(cè)傾都被被減震阻尼抑制了。其實(shí)效果上真的不用刻意去神化PHC的作用，畢竟車子是一個(gè)整體，并不是某個(gè)部件的升級(jí)能改變一切。當(dāng)然了，在我看來，PHC最大的意義是讓SUV天逸的行駛品質(zhì)能跑贏對(duì)手半個(gè)身位，這就夠了。