懟試：思域VS高爾夫 誰才是熱血代言人

　　從理性角度去思考，無論本田抑或大眾都不缺大眾性能車的能力，但Type R與GTI與普羅大眾還是有一些距離。金錢也好，實(shí)用性也罷，都是讓大多數(shù)人不得不向現(xiàn)實(shí)低頭，并把目光投向思域與高爾夫的理由。所追求的，只不過是比起其他家用車多出的那幾分駕駛樂趣而已。

　　但實(shí)際上，思域其實(shí)讓人很難聯(lián)想到性能甚至運(yùn)動二字。論實(shí)際的加速能力固然很強(qiáng)大，但主觀的加速感卻并不強(qiáng)。畢竟發(fā)動機(jī)里頭的TD03系列渦輪其實(shí)用在更小排量的發(fā)動機(jī)會更合適些，本田用在這里想必有提升響應(yīng)速度的考慮，加上CVT變速箱抹平了加速的遞進(jìn)感，能讓你不知不覺地開快，卻給不了你很爽的感覺。當(dāng)然了，每一腳都全油門除外。

　　十代思域厲害的地方除了動力的革新以外，主要還是在于行駛品質(zhì)的提升。尤其是懸掛調(diào)軟以后，過爛路變得更舒服，而且車廂內(nèi)的隔音更加到位。是一臺開起來挺不本田的本田車。

　　高功率的1.4T扭矩上會比思域有優(yōu)勢，但功率卻落在下風(fēng)。反映到實(shí)際的體驗(yàn)也是如此，中段提速明顯高爾夫相當(dāng)凌厲迅猛，全油門下去還有不俗的推背感。而思域則勝在全段輸出都很有爆發(fā)力，更均衡一些。

　　拋開的可靠性問題，其實(shí)DSG已經(jīng)是目前體驗(yàn)最好的雙離合變速箱了，從換擋邏輯以及速度上都是標(biāo)桿位置的存在。以前早期的時候DSG為了兼顧換擋速度，從而犧牲一點(diǎn)平順性，導(dǎo)致起步的拉扯感讓人十分不舒服，尤其在堵車的環(huán)境下更是難受。而現(xiàn)在經(jīng)過多番調(diào)校以后，DSG在平順性和速度之間找到很好的平衡點(diǎn)。起碼開上手以后，配合1.4T發(fā)動機(jī)，這臺高爾夫確實(shí)能給人越開越爽的沖勁。

　　除了1.6L版本以外，新款高爾夫把1.2T、1.4T車型的后懸掛重新改為多連桿獨(dú)立式結(jié)構(gòu)，算是彌補(bǔ)了眾多高爾夫粉絲的一大遺憾。不過高爾夫兩廂車的結(jié)構(gòu)還是會比思域多出一點(diǎn)靈活性，盡管思域的轉(zhuǎn)向更快，但高爾夫的整體感更高。當(dāng)然了，兩車都有側(cè)傾的情況，畢竟懸掛要考慮到舒適性，不能太硬。只是兩車相比之下，思域更符合我們口中所說的家用車的標(biāo)準(zhǔn)，不過分追求操控，從良的程度更高些。反而高爾夫倒是在激烈駕駛下的平衡性儼然有幾分GTI的風(fēng)采，這點(diǎn)高爾夫倒是沒變，也是一直以來最討人喜歡的地方。

　　總結(jié)：情懷的話偶爾提提就好，說多了就顯得矯情。思域和高爾夫回歸到家用車的層面，終究要照顧日常使用的便利與舒適性。無可否認(rèn)思域強(qiáng)悍的發(fā)動機(jī)對大多數(shù)人來說很有吸引力，加速能力凌駕高爾夫之上，可惜在駕駛體驗(yàn)上操控味道已經(jīng)弱化了很多，而高爾夫更則側(cè)重于平衡二字，尚保留一些小鋼炮風(fēng)味。換做是你，會選哪臺呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢、高磊、陳啟貞、陳子鋒）