收起躁動(dòng)的心 測(cè)試2018款斯巴魯力獅2.5i

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】憑借當(dāng)年征戰(zhàn)WRC的輝煌事跡，運(yùn)動(dòng)就成了斯巴魯的代名詞，而力獅更是當(dāng)年斯巴魯參加WRC的鼻祖車型。時(shí)至今日，斯巴魯力獅已經(jīng)不再偏執(zhí)于運(yùn)動(dòng)，務(wù)求成為一臺(tái)均衡的中級(jí)車，而今天測(cè)試的2.5L車型更是把所有“躁動(dòng)”消除。

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　　這一代斯巴魯力獅的總體設(shè)計(jì)并沒有任何過激的元素，增壓版車型也沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方的進(jìn)氣口，因此我們這次測(cè)試的2.5L車型，在外觀上與2.0T幾乎是一致的，只有尾部的小銘牌有些不同。

　　由于北美是斯巴魯最重要的市場(chǎng)，因此這臺(tái)力獅的設(shè)計(jì)還挺“美國(guó)思維”的；比如內(nèi)飾的設(shè)計(jì)并不怎么精致，顯得有點(diǎn)粗，但做工和用料還是不錯(cuò)的，中控臺(tái)和中控面板上的按鍵都偏大，用起來很順手。

　　雖然國(guó)內(nèi)的斯巴魯力獅在2017款才正式引入EyeSight系統(tǒng)，但實(shí)際上，EyeSight系統(tǒng)早在2008年已經(jīng)在日本市場(chǎng)投入使用、2011年進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)、2012年進(jìn)入北美市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的車型一如既往地被“特供”了。不過，隨著技術(shù)的進(jìn)步，當(dāng)年的EyeSight系統(tǒng)無論是功能還是可靠程度都無法和現(xiàn)今的第三代系統(tǒng)相提并論。

　　EyeSight系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)的功能沒有什么新鮮感了，包括了防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)（PCB）、全車速自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、起步油門誤操作預(yù)防系統(tǒng)、車道偏離修正輔助和警報(bào)與提示系統(tǒng)，這些功能在很多豪華車型上已經(jīng)司空見慣。

　　最特別是它采用了兩個(gè)CCD元件組成雙目攝像頭，形成立體圖像，從而判斷前面的障礙物和距離；而主流的車型，比如沃爾沃和特斯拉，采用的是由以色列Mobileye公司提供的毫米波雷達(dá)+單目攝像頭。

　　這就相當(dāng)于，斯巴魯?shù)腅yeSight系統(tǒng)是靠雙目攝像頭“看到”障礙物并估測(cè)距離，而毫米波雷達(dá)+單目攝像頭則是通過儀器間接“測(cè)量”出來；斯巴魯宣稱這種雙目攝像頭在距離的定位上更有優(yōu)勢(shì)。

　　我們?cè)O(shè)置了一個(gè)高度約1米的假人，駕駛員以20km/h左右的速度前進(jìn)，不進(jìn)行任何的剎車操作，EyeSight每一次都會(huì)激活防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)，識(shí)別率還是非常不錯(cuò)的。

　　雖然大多數(shù)情況下都能在假人前剎停，但不是每一次都成功，而且假如速度較快，防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)只是讓撞擊減到最輕，并不能避免意外發(fā)生，因此防碰撞制動(dòng)只是輔助系統(tǒng)，并不能依靠它來自動(dòng)剎車。

　　ACC自適應(yīng)巡航已經(jīng)很普及，但在中國(guó)極為復(fù)雜的道路情況中，有些卻不是那么好使，比如前者突然并線，就可能導(dǎo)致急剎車等情況。上面的視頻為ACC體驗(yàn)，駕駛者全程未控制油門和剎車，前面的貨車突然并線，車輛還是很平穩(wěn)地減速并停止。

　　這一代斯巴魯力獅意圖變得中庸均衡，但它還是有著自己的獨(dú)特魅力；水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)+全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)+全進(jìn)口的身份，這些都是斯巴魯力獅的亮點(diǎn)，難以有同質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)者的。

　　雖然在品牌上，斯巴魯還不及傳統(tǒng)的豪華品牌，但也屬于平民品牌中的高檔品牌，并且在售價(jià)方面透露出斯巴魯?shù)木薮笳\(chéng)意。以2.5L車型為例，力獅的售價(jià)區(qū)間為21.98-26.28萬，而凱美瑞2.5L車型的售價(jià)區(qū)間為21.98-25.98萬，性價(jià)比也是力獅的一大選購(gòu)理由。