有顏值偏靠實(shí)力 長(zhǎng)安第二代逸動(dòng)性能體驗(yàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】2018年3月，第二代長(zhǎng)安逸動(dòng)正式上市。距離第一代逸動(dòng)上市已經(jīng)過了6年時(shí)間，這6年時(shí)間里，長(zhǎng)安的技術(shù)以及設(shè)計(jì)都有了不少的提升。從長(zhǎng)安睿騁cc開始就能夠感受到長(zhǎng)安對(duì)產(chǎn)品的新調(diào)教思路，而小弟逸動(dòng)性能又是如何？我們一起去看看吧。

體驗(yàn)讀圖模式

　　家族性能DNA聽起來(lái)可能比較陌生，舉個(gè)例子，提起寶馬第一時(shí)間想起的是精準(zhǔn)操控、提起馬自達(dá)你會(huì)想起的是人馬一體。這就是不同品牌自有的性能DNA，說白了也就是品牌的性能特性。長(zhǎng)安從奔奔車型就開始技術(shù)積累，經(jīng)過第一代逸動(dòng)后，來(lái)到第二代逸動(dòng)，終于初步形成了自家的性能特性，總結(jié)下來(lái)就是：操控靈活、乘坐舒適、主動(dòng)安全性能好。在自主品牌內(nèi)，倒是比較少聽到這樣的家族化概念。

　　從長(zhǎng)安官方口中得知，第一代逸動(dòng)底盤是由長(zhǎng)安自主調(diào)教的，而第二代逸動(dòng)則是聯(lián)手美國(guó)底盤專家調(diào)教，工程師表示，美方專家的思路是，車的底盤在行駛時(shí)需要要給予駕駛者良好的反饋，而不是一味的加強(qiáng)側(cè)向支撐等，讓駕駛者更好地與車輛溝通，其實(shí)拋開海外專家調(diào)教這事，單純對(duì)比第一代逸動(dòng)來(lái)說，第二代逸動(dòng)的行駛質(zhì)感確實(shí)有了很大提升。

　　重慶西部汽車試驗(yàn)場(chǎng)（也稱墊江試車場(chǎng)）由重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司斥資13億人民幣打造，具有國(guó)內(nèi)最豐富的路面種類，有超過20種綜合性評(píng)價(jià)道路。在這里能夠有充分的空間去蹂躪體驗(yàn)第二代逸動(dòng)。

　　這次活動(dòng)上，長(zhǎng)安比較側(cè)重體驗(yàn)的就是第二代逸動(dòng)的制動(dòng)性能，而制動(dòng)性能最經(jīng)典最直觀的表現(xiàn)就是100-0km/h的制動(dòng)距離。

　　在場(chǎng)的第二代逸動(dòng)測(cè)試車均為自動(dòng)擋車型，搭載的輪胎也是與量產(chǎn)相同的韓泰傲特馬H426，尺寸為215/50 R17。值得一提的是，手動(dòng)擋的逸動(dòng)輪胎尺寸并不相同，為205/60 R16，搭載的是優(yōu)科豪馬ADVAN dB decibel E70。兩款輪胎同樣都是主打舒適靜音。

　　就第二代逸動(dòng)而言，對(duì)車輛的制動(dòng)距離貢獻(xiàn)最大的是輪胎以及ABS制動(dòng)力分配，其次才是剎車皮材料、軸荷分配等因素。從側(cè)面也可以看出，輪胎以及ABS調(diào)教對(duì)于制動(dòng)距離有很大影響，這也是為什么在開始前我會(huì)去先檢查測(cè)試車輛輪胎，如果與量產(chǎn)車輪胎不一樣的話，制動(dòng)測(cè)試的成績(jī)也就毫無(wú)意義。

　　對(duì)于這個(gè)干地制動(dòng)測(cè)試結(jié)果，其實(shí)并不意外，廠家在制動(dòng)方面確實(shí)做了不少功課，包括了前期CAE仿真確定最優(yōu)匹配路徑、后期選擇最佳的匹配技術(shù)（剎車皮材料選擇、輪胎選擇、ABS優(yōu)化），再加上逸動(dòng)僅有1.3噸的輕量化車身，有較好的制動(dòng)表現(xiàn)完全可以理解。

　　關(guān)于前制動(dòng)卡鉗位置問題，前段時(shí)間其實(shí)有網(wǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)過爭(zhēng)議。一般前置前驅(qū)車將前制動(dòng)鉗設(shè)置在前軸前，原因是方便輪邊系統(tǒng)設(shè)計(jì)（軸后方空間留給轉(zhuǎn)向拉桿），同時(shí)還能避免輪胎向鉗內(nèi)甩泥污。而將前制動(dòng)鉗設(shè)置在前軸后則是有利于輪轂軸承的合成載荷減小，不過一般的前置前驅(qū)車型由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)空間問題，只能將前制動(dòng)鉗放置在前軸前方。但是，我們需要知道的是，本質(zhì)上制動(dòng)卡鉗布置在哪一個(gè)位置，對(duì)于車輛整體的制動(dòng)表現(xiàn)是沒有影響的，卡鉗的布置一般只是與輪邊系統(tǒng)布置、底盤設(shè)計(jì)有關(guān)系。

　　而第二代逸動(dòng)將前制動(dòng)鉗放在前軸后方確實(shí)是比較少見的設(shè)計(jì)，因?yàn)榍拜S后方需要兼顧制動(dòng)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對(duì)設(shè)計(jì)有更多的要求，不過第一代逸動(dòng)也是采用同樣的設(shè)計(jì)，從這個(gè)角度來(lái)看，或許是工程師也保留了部分第一代逸動(dòng)設(shè)計(jì)。

　　點(diǎn)擊下圖可了解更多關(guān)于長(zhǎng)安第二代逸動(dòng)的信息：

　　第二代逸動(dòng)相比于第一代逸動(dòng)方向盤圈數(shù)減小，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)同樣角度方向盤所需轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)更少，操作更靈活，機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)。并且第二代逸動(dòng)EPS助力電機(jī)功率得到提升，為性能匹配調(diào)校提供更大容量，增強(qiáng)了反饋手感。

　　國(guó)內(nèi)普通消費(fèi)者都是喜歡舒適型的家用車，畢竟日常還是通勤為主，沒事誰(shuí)經(jīng)常劈山玩極限操控，所以偏舒適的底盤基本上是逸動(dòng)級(jí)別的標(biāo)配，而逸動(dòng)不僅僅掌握在這一點(diǎn)，還給予了駕駛者一點(diǎn)駕駛質(zhì)感，懸架濾振很有韌性，乘坐起來(lái)你會(huì)感到一種厚實(shí)感，這種調(diào)教思路多少有點(diǎn)像美國(guó)車，追求穩(wěn)健的操控同時(shí)還擁有不俗的舒適性。

　　逸動(dòng)底盤這樣的偏舒適的設(shè)定其實(shí)就是為了迎合大部分消費(fèi)者的口味，而廠家通過對(duì)后縱臂硬點(diǎn)優(yōu)化、減振器布置硬點(diǎn)優(yōu)化、優(yōu)化襯套結(jié)構(gòu)、減小襯套剛度等等手段，提升懸架對(duì)路面振動(dòng)過濾的能力，提高了柔順感。

　　從制動(dòng)、海螺彎、蛇形繞行、小型賽道、綜合路面幾個(gè)環(huán)節(jié)體驗(yàn)后，不難發(fā)現(xiàn)第二代長(zhǎng)安逸動(dòng)在底盤調(diào)教方面下了功夫，底盤的慮震、轉(zhuǎn)向的手感都是比較符合國(guó)人對(duì)日常家轎的需求，對(duì)比競(jìng)品也有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，所以逸動(dòng)在同級(jí)別中還是擁有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，相信也會(huì)是一個(gè)爆款產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）