有顏值偏靠實力 長安第二代逸動性能體驗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】2018年3月，第二代長安逸動正式上市。距離第一代逸動上市已經(jīng)過了6年時間，這6年時間里，長安的技術(shù)以及設(shè)計都有了不少的提升。從長安睿騁cc開始就能夠感受到長安對產(chǎn)品的新調(diào)教思路，而小弟逸動性能又是如何？我們一起去看看吧。

體驗讀圖模式

　　家族性能DNA聽起來可能比較陌生，舉個例子，提起寶馬第一時間想起的是精準操控、提起馬自達你會想起的是人馬一體。這就是不同品牌自有的性能DNA，說白了也就是品牌的性能特性。長安從奔奔車型就開始技術(shù)積累，經(jīng)過第一代逸動后，來到第二代逸動，終于初步形成了自家的性能特性，總結(jié)下來就是：操控靈活、乘坐舒適、主動安全性能好。在自主品牌內(nèi)，倒是比較少聽到這樣的家族化概念。

　　從長安官方口中得知，第一代逸動底盤是由長安自主調(diào)教的，而第二代逸動則是聯(lián)手美國底盤專家調(diào)教，工程師表示，美方專家的思路是，車的底盤在行駛時需要要給予駕駛者良好的反饋，而不是一味的加強側(cè)向支撐等，讓駕駛者更好地與車輛溝通，其實拋開海外專家調(diào)教這事，單純對比第一代逸動來說，第二代逸動的行駛質(zhì)感確實有了很大提升。

　　重慶西部汽車試驗場（也稱墊江試車場）由重慶長安汽車股份有限公司斥資13億人民幣打造，具有國內(nèi)最豐富的路面種類，有超過20種綜合性評價道路。在這里能夠有充分的空間去蹂躪體驗第二代逸動。

　　這次活動上，長安比較側(cè)重體驗的就是第二代逸動的制動性能，而制動性能最經(jīng)典最直觀的表現(xiàn)就是100-0km/h的制動距離。

　　在場的第二代逸動測試車均為自動擋車型，搭載的輪胎也是與量產(chǎn)相同的韓泰傲特馬H426，尺寸為215/50 R17。值得一提的是，手動擋的逸動輪胎尺寸并不相同，為205/60 R16，搭載的是優(yōu)科豪馬ADVAN dB decibel E70。兩款輪胎同樣都是主打舒適靜音。

　　就第二代逸動而言，對車輛的制動距離貢獻最大的是輪胎以及ABS制動力分配，其次才是剎車皮材料、軸荷分配等因素。從側(cè)面也可以看出，輪胎以及ABS調(diào)教對于制動距離有很大影響，這也是為什么在開始前我會去先檢查測試車輛輪胎，如果與量產(chǎn)車輪胎不一樣的話，制動測試的成績也就毫無意義。

　　對于這個干地制動測試結(jié)果，其實并不意外，廠家在制動方面確實做了不少功課，包括了前期CAE仿真確定最優(yōu)匹配路徑、后期選擇最佳的匹配技術(shù)（剎車皮材料選擇、輪胎選擇、ABS優(yōu)化），再加上逸動僅有1.3噸的輕量化車身，有較好的制動表現(xiàn)完全可以理解。

　　關(guān)于前制動卡鉗位置問題，前段時間其實有網(wǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)過爭議。一般前置前驅(qū)車將前制動鉗設(shè)置在前軸前，原因是方便輪邊系統(tǒng)設(shè)計（軸后方空間留給轉(zhuǎn)向拉桿），同時還能避免輪胎向鉗內(nèi)甩泥污。而將前制動鉗設(shè)置在前軸后則是有利于輪轂軸承的合成載荷減小，不過一般的前置前驅(qū)車型由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)空間問題，只能將前制動鉗放置在前軸前方。但是，我們需要知道的是，本質(zhì)上制動卡鉗布置在哪一個位置，對于車輛整體的制動表現(xiàn)是沒有影響的，卡鉗的布置一般只是與輪邊系統(tǒng)布置、底盤設(shè)計有關(guān)系。

　　而第二代逸動將前制動鉗放在前軸后方確實是比較少見的設(shè)計，因為前軸后方需要兼顧制動以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對設(shè)計有更多的要求，不過第一代逸動也是采用同樣的設(shè)計，從這個角度來看，或許是工程師也保留了部分第一代逸動設(shè)計。

　　點擊下圖可了解更多關(guān)于長安第二代逸動的信息：