測(cè)試雅科仕VS380 來(lái)自韓國(guó)的豪華行政

　　● 動(dòng)力及駕駛：不適合激烈駕駛 安靜舒適才是初衷

　　我們測(cè)試的09款雅科仕VS380尊享版，配備的是一臺(tái)V型6缸3.8L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備雙可變正時(shí)氣門技術(shù)，最大功率213/6200 (kW/rpm)，最大扭矩：358/4500 (N·m/rpm)，從參數(shù)來(lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)一般，2012款的雅科仕全部采用GDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，相比我們測(cè)試的車型，無(wú)論是動(dòng)力，還是燃油效率都有更強(qiáng)大的表現(xiàn)。

　　09款雅科仕VS380尊享版配備的變速箱是6速手自一體變速箱，在這個(gè)級(jí)別的車中只能算是合格水平，但是2012最新款的雅科仕全部都改用了8擋手自一體變速箱，平順性更加值得期待。

　　首先我們來(lái)說(shuō)說(shuō)雅科仕的駕駛感覺(jué)。和大多數(shù)日韓系和相同，雅科仕VS380的方向盤設(shè)定也是偏輕了一點(diǎn)，在轉(zhuǎn)向時(shí)，給你一種指向不清晰的感覺(jué)，機(jī)械液壓助力調(diào)教的過(guò)于溫和，轉(zhuǎn)向感不是非常扎實(shí)。

　　普通模式下，雅科仕VS380的懸掛非常軟，我想這種設(shè)定的初衷是為了舒適性，實(shí)際駕駛過(guò)程中我們采用普通的懸掛模式，哪怕是路面有一點(diǎn)點(diǎn)起伏，雅科仕都會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)忽悠感，感覺(jué)寬大沉重的車身在晃動(dòng)。

　　而雅科仕配備的空氣懸掛，則能夠改變懸掛的軟硬以及高低。我們測(cè)試發(fā)現(xiàn)，按下空氣懸掛調(diào)節(jié)按鈕，整個(gè)車身會(huì)下降3厘米，但空氣懸掛只有兩種模式可以選擇，并不能隨意調(diào)節(jié)高低。

　　排擋桿右側(cè)的SPORT按鍵可以調(diào)節(jié)懸掛硬度，但也沒(méi)有分級(jí)控制，軟硬只有兩種模式。當(dāng)我們將懸掛系統(tǒng)調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛支持明顯變硬，在高速過(guò)彎以及快速并線時(shí)，車身側(cè)傾也明顯變小，但這種硬度我們認(rèn)為并不能達(dá)到運(yùn)動(dòng)效果，只能達(dá)到穩(wěn)定性更好一點(diǎn)的目的，看來(lái)雅科仕的設(shè)計(jì)理念里并沒(méi)有德系車那種“激進(jìn)駕駛”的元素。

　　雅科仕VS380尊享版具備車道保持的輔助功能，通過(guò)雷達(dá)探測(cè)，整個(gè)車輛可以掃描車道線。開(kāi)啟主動(dòng)定速巡航以后，車輛儀表中間的行車電腦會(huì)顯示與前車的距離設(shè)定，當(dāng)前車減速時(shí)，雅科仕也會(huì)隨之減速，保持您設(shè)定的行車距離。車道保持功能開(kāi)啟后，如果您偏離了行車軌跡車輪壓線，車輛會(huì)預(yù)緊安全帶，并且加以提示音警告您已經(jīng)偏離車道，對(duì)于高速的長(zhǎng)途駕駛，是一個(gè)很有效預(yù)疲勞駕駛或者走神發(fā)生危險(xiǎn)的功能設(shè)計(jì)。

　　雅科仕VS380 的油門踏板非常輕巧，反應(yīng)也非常敏捷，配合大排量的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出直接而且線性。但相比德系車少了幾分駕駛激情，也許這輛車的設(shè)計(jì)初衷就是以乘坐為中心的豪華定位。