市區(qū)體驗(yàn)邁銳寶2.4L 駕駛更應(yīng)是一種享受

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 在上一篇雪佛蘭邁銳寶的賽道試駕文章里面（點(diǎn)擊回顧），我們也提到過，江騰一除了是一位知名賽車手之外，同時(shí)也是一名普通的道路使用者，一名有著豐富用車經(jīng)驗(yàn)的車主。在他的生活里面也有狹窄的地下停車場、也有擁堵的高架環(huán)路和繁忙的繞城高速，賽道上面再厲害的性能終究還是要回歸到普通日常用車上面，所以這一部分試駕我們安排了一次上海與杭州之間的往返自駕。

● 懸掛濾震表現(xiàn)尤其突出

　　出發(fā)地點(diǎn)是上海徐家匯中心的港匯停車場，多層立體的結(jié)構(gòu)帶來了不少弧形坡道，為了起提醒和減速的作用，坡道地面通常都會(huì)修葺成規(guī)則的鱗片狀凹坑，沒錯(cuò)，就是那種經(jīng)常會(huì)讓小型兩廂車車主覺得車子快散架了的連續(xù)凹坑。

　　一般中級車都會(huì)比較重視乘坐質(zhì)感，通過這種路面會(huì)比小型車輕松淡定得多，所以我們本來也不打算對此特別在意。但連續(xù)走過三個(gè)這種坡道之后，邁銳寶的隔震能力還是有點(diǎn)出乎我們的預(yù)料。四個(gè)車輪發(fā)出頻密的撞擊聲音，但方向盤和座椅傳遞上來的震動(dòng)卻是微乎其微。另外還可以明顯感受到內(nèi)飾裝配工藝比較不錯(cuò)，沒有出現(xiàn)松散的小異響。

　　其實(shí)我們在賽道篇也曾經(jīng)簡單提到過，除了減震彈簧與避震器阻尼的基本匹配調(diào)教之外，邁銳寶還在車架連接部件上面花了不少心思。例如前懸掛下控制臂是通過豪華車常見的鋁合金液壓襯套與前副車架連接起來的；再例如后副車架與車身采用四點(diǎn)式連接，更有利于吸收震動(dòng)。就是這些不起眼的、車主未必能夠直接看到的小細(xì)節(jié)位置匯集起來，最終讓邁銳寶有了更佳的整體乘坐質(zhì)感。

　　以舒適為主導(dǎo)的固特異Assurance FUEL MAX 安節(jié)輪系列輪胎，來到市區(qū)之后終于找到用武之地。廠方選用225/55R17的尺寸明顯是更偏好于舒適與油耗，面對高速公路上一些毫無征兆突然出現(xiàn)的坑洞，邁銳寶基本可以放心壓過去，根本不需要猛打方或者急剎避讓，當(dāng)然，前提是不能超過限定的安全速度。

● 輕快動(dòng)力搭配舒適的換擋

　　千萬別以為賽車手都是動(dòng)不動(dòng)就油門到底的主兒，在普通道路上面江騰一有著相當(dāng)細(xì)膩的駕駛技巧。邁銳寶的動(dòng)力特性也頗為迎合這種“享受型”的駕駛態(tài)度，只需要大概兩三厘米的油門深度，就能換來爽快的起步，不至于讓你后背緊貼座椅，但卻足夠消除中級車常見的負(fù)重感。

　　這對于市區(qū)經(jīng)常走走停停的擁堵路況也有莫大的好處，油門比例易于掌握，對于速度的把控自然就更加心中有數(shù)。或者大家都曾經(jīng)遇到過類似的情況，油門踩得不夠，旁邊車道的車子就會(huì)對前面的空位虎視眈眈，油門踩得多了，又要頻繁剎車以防追尾。在邁銳寶的駕駛席上面就要輕松得多了，哪怕這只是你第一次握著它那厚實(shí)的方向盤。

　　進(jìn)入開闊道路之后速度攀升也同樣遵循線性的步調(diào)，為什么用舒適來形容邁銳寶的換擋呢？因?yàn)槿乱淮鶶6變速箱比以往更懂得掌握駕駛者的意圖了，不會(huì)過早就刻意往最高擋位靠，也不會(huì)過分夸大加速的意欲而猛降兩三個(gè)擋位。只要你以平常的心態(tài)對待油門踏板，邁銳寶就能給你隨心所欲的暢快感。美中不足的還是那個(gè)地方，+/-擋通過一個(gè)細(xì)小的按鍵來操作，而且只有把擋桿撥到M擋，才能使用手動(dòng)+/-擋。