用加減法算出自我 試駕2018款本田鋒范
鋒范的運(yùn)動(dòng)能力，從10秒左右的百公里加速成績(jī)就能窺見一二，畢竟同級(jí)別對(duì)手的成績(jī)普遍都在13秒開外。動(dòng)力系統(tǒng)并無(wú)太大差異，搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒有破壞競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，但是在踩下油門的那一刻，這臺(tái)三廂家用轎車蘊(yùn)含的激情還是會(huì)讓人怦然心動(dòng)。
雖然不是什么炸街小鋼炮，但是鋒范還是會(huì)給你一些自信去迎接挑戰(zhàn)。將油門踩到底，大喊一聲VTEC，讓你沉浸在自己的賽車世界，鋒范還是做得到的。掛入S擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牟坏?500rpm迅速攀升至2500rpm待命，看得出這是臺(tái)打了雞血的CVT變速箱，2000rpm對(duì)它而言依舊是保守的，鋒范與對(duì)手的個(gè)性差異，或許就在這500rpm之中。
積極的油門響應(yīng)，良好的低扭表現(xiàn)以及偏沉的剎車腳感，無(wú)一例外都是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)定。相比之下后程加速的動(dòng)力儲(chǔ)備著實(shí)讓人印象深刻。強(qiáng)勁算不上，但也足夠輕松，這與同級(jí)大多數(shù)家用轎車后段的綿軟無(wú)力形成了鮮明的對(duì)比。可以肯定的是，在發(fā)動(dòng)機(jī)切換至大凸輪大口吸氣的時(shí)候，加速超車顯然輕松了不少。
底盤的調(diào)校則展現(xiàn)出鋒范的另外一面，更軟更扎實(shí)的懸掛帶來(lái)更高級(jí)的行駛質(zhì)感，這是三廂車對(duì)家用舒適的照顧。生硬干脆的廉價(jià)感在鋒范身上少了很多，雖然緊致感不算同級(jí)最優(yōu)，但是也算是兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適的調(diào)校了。懸掛沒有太多多余的跳動(dòng)，1100kg左右的身軀不會(huì)讓你感到輕飄飄的。
偏沉的轉(zhuǎn)向似乎也是這個(gè)級(jí)別車型的統(tǒng)一設(shè)定，EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合較輕的車身，車頭的動(dòng)態(tài)響應(yīng)非常積極。虛位在所難免，但是你依舊能從方向盤上感受到輪胎的尋覓軌跡。你當(dāng)然可以悠然自在地駕駛它，但在大多數(shù)時(shí)刻，你更愿意去用自己的激情和它過兩招。不用給鋒范貼上“駕駛者之車”的標(biāo)簽，你只需要在去超市買奶粉的時(shí)候認(rèn)為自己開的是一臺(tái)跑車就行了。
編輯總結(jié)：首先可以肯定的是，鋒范作為家用三廂車，依舊兼顧著運(yùn)動(dòng)和實(shí)用，但是更新鮮的玩法讓鋒范換了一種運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，不單單只是排氣的轟鳴以及車流間穿梭的身影，更多的是服務(wù)于特定的用戶群。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說，“有屁股”已經(jīng)不能成為唯一的選擇因素了，更多的是選擇了一種不同的展現(xiàn)年輕和追逐潮流的方式，這或許是未來(lái)鋒范的主要變化。本田在十萬(wàn)以內(nèi)這個(gè)領(lǐng)域的布局并不清晰，不過隨著這些差異化的增加，不同車型的針對(duì)性也會(huì)更加明顯。如此看來(lái)，鋒范的加減法做的還是挺聰明的。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）
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90后愛車一族，雖不是科班出身，但對(duì)汽車的一腔熱情還是滿滿的。不做專家不做老司機(jī)，只以車會(huì)友。
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