來電大不同 測試華晨寶馬X1 xDrive25Le

0-100km/h加速

　　由于拿車時(shí)間比較急，沒來得及給X1充電就要進(jìn)行測試，所以性能測試部分，X1插混全程都是饋電狀態(tài)，也就是說電池電量維持在2%附近。測試當(dāng)天為晴天，室外溫度35攝氏度左右，測試路面為干燥瀝青鋪裝路面。

　　最終的加速成績?yōu)?.52秒，查閱了一下測試X1 1.5T燃油版的加速成績?yōu)?0.5秒，而滿電狀態(tài)下官方的加速成績?yōu)?.4秒，那么不難看出X1插混在電池低電量狀態(tài)下，加速主要依靠1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，電機(jī)出力并不多。而從加速曲線圖上可以看出，起步瞬間G值達(dá)到了0.7g左右，并且維持了接近1秒，這里就是電機(jī)輔助介入的功勞，然后中后段G值回落，后端維持在0.2g附近。

100-0km/h制動(dòng)

　　制動(dòng)方面X1插混表現(xiàn)優(yōu)秀，成績達(dá)到了36.8米，在同級(jí)車中也是相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。X1插混制動(dòng)G值保持在-1附近，表現(xiàn)也是較為穩(wěn)定。而懸架的對(duì)點(diǎn)頭的抑制表現(xiàn)也足夠，車內(nèi)車外均沒有感受到太明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

噪聲測試

　　X1插電混動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)全程工作的狀態(tài)下，車內(nèi)噪聲值與燃油版差異不大。60km/h到120km/h車內(nèi)噪聲增幅并不算大，符合豪華車的表現(xiàn)，如果使用純電行駛車內(nèi)噪聲還會(huì)更低一些。

　　前軸的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配后橋電機(jī)，系統(tǒng)整體峰值扭矩可達(dá)達(dá)到385N·m。另外雖然X1插混是新能源車型，但其變速器使用的是我們熟悉的6AT變速器，因?yàn)樽兯倨髦恍枰?fù)責(zé)管理發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩，所以繼續(xù)使用燃油版車型的變速器也是沒有問題的。

　　當(dāng)然，也只有在電池有電的時(shí)候X1插混才會(huì)給你酣暢淋漓的加速感，當(dāng)電池饋電的情況下，加速全程都只能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，感覺就沒有電機(jī)那么爽快。另外發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛時(shí)啟動(dòng)工作的一瞬間動(dòng)作不算大，所以在日常行駛時(shí)這套插混系統(tǒng)并不會(huì)讓你感到很強(qiáng)的存在感，更多的時(shí)候它會(huì)安安靜靜的分配好發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的工作時(shí)間。

　　寶馬傳統(tǒng)的三種行駛模式：Eco Pro、Comfort、Sport，在X1插混上并沒有缺失。并且寶馬還在X1插混上提供了三種eDRIVE電驅(qū)模式：AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE、SAVE。AUTO eDRIVE模式下，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)以電力優(yōu)先，最高允許純電車速為80km/h，更高車速行駛、急加速或電量不足時(shí)則會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入；MAX eDRIVE模式則是最大限度使用電力驅(qū)動(dòng)，最高允許純電車速為120km/h；SAVE模式則是保持當(dāng)前電池電量，強(qiáng)制使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。九種不同的行駛模式可以提供給駕駛員更多的選擇，不過對(duì)于剛接觸的朋友而言可能需要較長一點(diǎn)時(shí)間才能熟悉使用不同模式搭配。

　　X1插混因?yàn)樵黾恿穗姍C(jī)和電池以及控制系統(tǒng)，所以車重有所提升，相比于X1 2.0T四驅(qū)頂配重了220kg，相比X1 1.5T兩驅(qū)頂配重了338kg。但寶馬的底盤調(diào)教能力并非浪得虛名，雖然車身重量有所提升，但操控表現(xiàn)并沒有太多影響，相反增加的重量給底盤更多的厚重感，路面細(xì)小的彈跳會(huì)變少，整體乘坐感舒適性會(huì)得到提升。而在振動(dòng)處理上X1插混很迅速，車內(nèi)雖然可以感受到振動(dòng)傳遞，但很快就會(huì)消失，這也是兼顧操控與舒適性的問題，魚和熊掌在普通技術(shù)下很難兼得。