試乘體驗長安CS55 L3級自動駕駛技術
了解到這些科技配置之后，讓我對之后的試乘不僅有了全面的認識，并且也更加期待這臺長安CS55在配備了L3級自動駕駛技術之后在實際路況下的具體表現(xiàn)了，接下來就說說它在道路上開啟自動駕駛后的個人主觀感受。
開啟了自適應巡航功能后，車輛會按照L2級模式下主動跟隨前車行駛軌跡，進行加速與減速，并且可調節(jié)與前車安全距離。但這次試乘的車輛裝配了L3級自動駕駛技術后，會通過車前的攝像頭、聲波雷達、激光雷達等先進配置主動識別車道線及周圍移動物體更安全的讓其在高速行駛狀態(tài)下保持穩(wěn)定并可以實現(xiàn)主動轉彎功能。在緊急應變能力上也要較比L2級自動駕駛技術更加突出。
自動駕駛技術的主要目的就是為了讓駕駛員脫離駕駛時的全神貫注的緊迫感，同時盡可能使其放松，可以與車內乘客有更多的互動，讓駕乘體驗變得更富有樂趣。
從實際感受上來說，擁有了L3自動駕駛技術的加持確實讓跟車行駛變得更加從容了，但也有些問題在測試下體現(xiàn)出來，正常行駛時車輛可以很好的判斷與前車的距離和安全行駛路線，當路面突然出現(xiàn)較大起伏后，隨著前置攝像頭內的圖像出現(xiàn)快速變動后處理器工作較慢，可能會導致車輛脫離行車軌跡出現(xiàn)變道跡象，還是需要駕駛員手動保持方向并做出微調來保持行車軌跡。
在沒有前車引導的情況下，裝備了L3自動駕駛技術的長安CS55獨立沿著車道行駛后車輛依舊可以很好的保持在車道內正常行駛，但看似平穩(wěn)的行駛也對L3自動駕駛技術有著很高的考驗，畢竟在無人區(qū)行駛由于道路兩側景物基本不變，對于車輛感情器的識別難度還是一個非常大的挑戰(zhàn)，直線行駛完全沒問題，但遇到較大彎道時，由于圖像處理能力問題，還是需要駕駛員手動操作保持住彎道穩(wěn)定性。
雖然是自動駕駛，需要注意的是并不是全路況自動駕駛，而是在道路狀況極佳的情況下才可以實現(xiàn)，但當?shù)缆非胺匠霈F(xiàn)問題時，個人建議還是駕駛員接替自動駕駛為好，畢竟目前L3自動駕駛技術還僅僅是測試階段，避免不必要的安全隱患。
最后一項技術時小編覺得如果L3自動駕駛技術可以在2020年最終實現(xiàn)量產后最棒技術了，就是可以通過打轉向燈向汽車發(fā)出指令，在通過車內搭載的科技掃描路況信息后可以實現(xiàn)全自動并線超車動作，是不是很酷？當然這個技術在今天沒有體驗到有些遺憾，但實現(xiàn)最終投入到量產車型中也絕對不是很遙遠的事情。
編輯總結：長安汽車此次穿越無人區(qū)，因“挑戰(zhàn)不可能”為中國汽車帶來了更多的可能性，為自動駕駛技術開辟了新的應用場景，為汽車智能化帶來了有效迭代建議，成為中國智能化發(fā)展的探路者。當然在眼下的技術應用下雖然還是會存在不足或者說是需要進步的地方，但不可否認的是自主品牌在科技領域的研究會越來越強，逐步將我們在自動智能駕駛技術與國際水平拉近最后實現(xiàn)超越，讓我們在智能化的時代完全實現(xiàn)自主會才是中國的驕傲。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）
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