顏值與實(shí)力兼?zhèn)?試駕歐尚COS1°(科賽)

　　本次試駕的歐尚COS1°搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率達(dá)到了131千瓦/5500轉(zhuǎn)，最大扭矩為265牛米/1450-4500轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)上來看這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出相當(dāng)不錯(cuò)。變速器方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是來自愛信的6速手自一體變速箱，未來還會(huì)提供手動(dòng)擋車型。

　　歐尚COS1°的油門初段反應(yīng)速度較為靈敏，輕點(diǎn)油門車身便會(huì)往前竄動(dòng)。渦輪介入時(shí)的平順性不錯(cuò)，沒有感到突兀。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩能夠從1450轉(zhuǎn)一直延續(xù)到4500轉(zhuǎn)，但偏平順性的調(diào)教以及較大的車身重量，加速時(shí)沒有給人一種強(qiáng)勁的感覺，不過也比較符合它是一臺(tái)家庭城市SUV的定位。

　　來自愛信的6AT變速箱換擋平順性還是不錯(cuò)的，升擋動(dòng)作極小，只有在低速頻繁降擋時(shí)偶爾能夠感受到微弱的竄動(dòng)。日常模式下，變速箱升擋比較積極，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有較大幫助。當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式后，踩下油門時(shí)，變速箱的響應(yīng)快了不少，能夠比較迅速地完成超車動(dòng)作。

　　COS1°采用前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸掛，調(diào)教偏向硬朗。濾震方面做得還可以，但快速通過一些起伏路面時(shí)，由于重心較高，車身還是有點(diǎn)晃動(dòng)存在。懸掛的支撐性不錯(cuò)，在一些急彎處車身的側(cè)傾不大，給人的信心較高。

　　歐尚COS1°雖然重心較高，但在高速時(shí)的穩(wěn)定性也沒有因此降低，給人不錯(cuò)的穩(wěn)重感。

　　隔音方面，高速100以下時(shí)較小的感覺到外界的噪音，車速再往上升時(shí)，只有風(fēng)噪有所增加。急加速時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)時(shí)才能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來較大的噪音。

　　轉(zhuǎn)向方面并沒有給人留下比較深刻的印象，方向盤較為輕盈，車身反應(yīng)較為柔和，符合家庭SUV的定位需要。

　　油耗方面，試駕全程約410公里，大部分為高速勻速行駛路段，剩余的是山路和部分擁堵路況，表顯平均油耗為6.7L/100km。以一臺(tái)中型SUV，新車沒過磨合期以及車上坐了4人的情況下，這個(gè)油耗還是值得放心的。

　　總結(jié)：歐尚COS1°擁有時(shí)尚年輕的外觀，豪華以及科技感強(qiáng)的內(nèi)飾，用料給力，配置方面也比較豐富。在時(shí)下流行的互聯(lián)網(wǎng)汽車概念方面，歐尚COS1°做得也比較靠前，車機(jī)支持4G上網(wǎng)、語音控制車內(nèi)多種功能以外，還能通過手機(jī)APP控制車輛以及查看車況。新車提供5/6/7座合計(jì)四種座椅布局選擇，可以滿足不用消費(fèi)者的需要。1.5T搭配愛信6速手自一體變速箱這套主流的動(dòng)力總成表現(xiàn)能夠讓人滿意，日常使用足夠。如果能夠?qū)⒏嗯渲酶采w到其他車型上面的話，歐尚COS1°的綜合實(shí)力可以更強(qiáng)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 孔杰明）