給舒適性點(diǎn)贊 測試WEY VV6兩驅(qū)版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】隨著車市的細(xì)分市場越來越“細(xì)”，車企也不再局限于按級別來布陣車型。而是根據(jù)功能、用途和人群在同一個(gè)級別中再次細(xì)分，這就是WEY推出了VV5(緊湊級平臺)和VV7(中型平臺)之后，為什么還預(yù)留了“VV6”的空間。那么，這臺VV6是一款什么樣的車型?它的表現(xiàn)又怎樣呢?

　　VV6是基于VV5的平臺衍生出來的車型，所以，它也是一臺緊湊級SUV。不同的是，VV6的造型有變化，它削弱了VV5和VV7所表達(dá)的夸張?jiān)煨停?，采用了類似?a class="cmsLink" target="_blank">哈弗H6的“標(biāo)準(zhǔn)SUV”造型。所以，在空間表現(xiàn)上會有提升，也更符合家用需求。除此之外，它在安全配置，車內(nèi)材質(zhì)，儲物空間方面也都有了一定提升。至于豪華感，相對于VV5來說只多不少。

關(guān)于VV6的靜態(tài)體驗(yàn)和試駕，我們前面已經(jīng)推出過相關(guān)內(nèi)容，大家可以點(diǎn)擊下圖進(jìn)入文章：

　　WEY的全系車型都采用了2.0T發(fā)動機(jī)，只不過根據(jù)定位會有不同的調(diào)校，VV7的輸出相對高一些，VV5則略低，VV6源于和VV5相同平臺，發(fā)動機(jī)調(diào)校也采用了和VV5一樣的標(biāo)準(zhǔn)。

　　傳動系統(tǒng)是一臺7速雙離合變速箱，不同的是VV6使用了電子擋桿，這是WEY車型的首款采用電子擋桿的車型。同時(shí)，VV6也是WEY第一款配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型。變速箱提供了手動模式，和默認(rèn)模式之外ECO和SPORT兩種駕駛模式。從變速箱的使用感受來說，操作感沒問題，撥動行程和質(zhì)感與高端品牌沒什么區(qū)別。不足也有，在掛倒擋時(shí)，變速箱反應(yīng)比較慢，一般在掛入R擋后大概3秒鐘的時(shí)間，擋位才切換完成。這個(gè)特點(diǎn)在停車場需要反復(fù)“揉”幾把時(shí)會比較著急，有時(shí)候腳都踩下油門了，車還沒反應(yīng)。

　　動力表現(xiàn)并不是需要特別講述的地方，包括VV5、H6都配備的這臺發(fā)動機(jī)，調(diào)校也都差不多。所以，從動力層面來說，VV6是沒問題的，這臺發(fā)動機(jī)在高速時(shí)的再加速性能也很強(qiáng)。并且，發(fā)動機(jī)的降噪確實(shí)比H6好了一大截。

　　除了發(fā)動機(jī)降噪外，VV6在NVH方面也做了很多功課。比如采用雙層玻璃，輪胎也是用了所有品牌中噪音最好的米其林品牌，這些都是為更好的車內(nèi)靜謐性。確實(shí)，在這方面VV6表現(xiàn)出色。

　　不過，VV6的油門設(shè)定并不是很敏感，除了起步那一下稍微有點(diǎn)“躥”外，后續(xù)的油門都比較柔和。D擋模式下，油門的跟進(jìn)和響應(yīng)都不是很積極，SPORT相對好一些。而且，SPORT的設(shè)定并不是激進(jìn)型的，比D擋的激進(jìn)指數(shù)也就多了20%。所以，日常其實(shí)可以使用SPORT模式駕駛，反而體驗(yàn)感會更好一些。不著急的話，D擋適合悠閑的開。

　　VV6的操控風(fēng)格傾向于舒適，從這個(gè)大號的方向盤其實(shí)就能感覺出來。它并不是為了操控性而設(shè)計(jì)的，3和9點(diǎn)位置比較厚，對于手小的人來說會容易脫手。另外，它的轉(zhuǎn)向并不算精準(zhǔn)，再加上去前面說的特點(diǎn)，在多彎的路面行駛，應(yīng)對頻繁而激進(jìn)的操作會比較吃力。

　　對于VV6來說，標(biāo)準(zhǔn)的握姿應(yīng)該是兩點(diǎn)半和九點(diǎn)半的位置，這是最舒服的。另外，方向盤提供了三種力度調(diào)節(jié)，因?yàn)榉较虮P比較大，比較厚，所以，選最輕的模式是最舒服的。這樣你也就更能體會到VV6的設(shè)定初心，它就是為了以舒適的駕駛方式而設(shè)定的。另外，包括底盤、座椅都是這種風(fēng)格。

　　說到座椅，VV6的座椅應(yīng)該是長城旗下所有車型中最舒服的了。它采用了和哈弗系列完全不同的模具，擁有更好的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，更加貼合身體，這方面絲已經(jīng)不比德系車差了。而且，它還使用了NAPPA真皮，帶來了細(xì)膩的觸感和柔軟度。個(gè)人認(rèn)為VV6的座椅水準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到了雷克薩斯的級別，不信你可以去店里試坐一下。

　　底盤的調(diào)校還是以往的風(fēng)格，軟硬比較中性，適合高速巡航，但不適合彎道操控。所以，我們就體驗(yàn)一下它在非鋪裝路面的表現(xiàn)。在布滿碎石的涉水路面上，最能體驗(yàn)車輛底盤質(zhì)感。VV6的整體晃動在正常范圍內(nèi)，在經(jīng)過較大的石塊時(shí)，車身的剛性很好。而且，底盤很有質(zhì)感，沒有任何松散和雜音，也就是通常我們說的“整”。

　　VV6在通過顛簸路面是一種偏中性的表現(xiàn)，作為城市SUV來說軟硬適中。優(yōu)點(diǎn)很明顯，就是底盤給人感覺很厚實(shí)，這一點(diǎn)在同級車中是很難得的。

　　在起伏的土路行駛，VV6的平穩(wěn)性還是不錯(cuò)的。但會感覺離地間隙不是很高(VV5是170mm，VV6暫未公布)，參考VV5的離地間隙來說確實(shí)不算高，所以，在高速行駛時(shí)還是要非常小心。另外，這次測試的是一臺兩驅(qū)版本，越野性能就無法進(jìn)一步測試了。從非鋪裝路面的體驗(yàn)來說，底盤質(zhì)感不錯(cuò)，離地間隙再高一些會更好。