滿滿的驚喜 試駕東風風行T5 1.6T
動力方面，東風風行T5未來將會提供1.5T和1.6T兩款發(fā)動機可選，而我們這次試駕的1.6T發(fā)動機為寶馬授權，最大功率為142kW(193PS)，最大扭矩為280Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。
這臺發(fā)動機并不只是單單的授權“鍍金”，而是真正配備了雙渦管和可變氣門升程。實際上的表現也是非常出色，可以毫不夸張地說，這款發(fā)動機要比絕大多數的自主品牌車型上的發(fā)動機都要好。
低扭的表現很出色，大腳油門時，動力還來得挺實在的，推背感是有的；即使在高速情況下巡航再加速（比如100km/h加速到120km/h），動力一點都不會顯得疲軟。除此之外，發(fā)動機的噪音控制也在同級別當中有著非常出色的表現，而且在5000rpm左右的高轉速時，發(fā)動機的聲音還是非常整的，并不會發(fā)澀。
發(fā)動機的表現在同級別當中確實難覓對手；但是最終的動力表現是協同效果，變速箱的配合有著直接的關系。在試駕之前，確實也擔憂過這套雙離合變速箱的表現，但實際的表現還是可圈可點的。
起步時的離合結合已經很自然了，稍微需要適應的是：它的油門前段設置的非常敏感，第一腳油門需要留個“心眼”。除了一擋和二擋會出現偶發(fā)的輕微頓挫之外，其他的擋位之間的切換很平順，而且變速箱的升降擋都很積極，邏輯上沒有什么毛病可挑，在80km/h巡航時突然地板油，變速箱也能完成從7擋跳至3擋的動作。
底盤的調校會偏向于硬朗，路面上的細碎震動都會傳遞到車內，面對減速帶和坑洼這樣的較大顛簸，處理起來也會比較生硬，舒適性還有提升的空間。不過這樣的調校在一定的程度上換來了更好的支撐，在彎道中給予更多的信心。
方向盤的設定比較中性，助力的輕重合適，女生駕駛也不會有太大壓力；方向前段有一定的虛位，指向性偏模糊，但考慮到風行T5的定位，這樣的設定也是符合情理。
總結：經過一天的試駕，這臺風行T5確實給我們帶來了不少的驚喜：出色的動力表現、可圈可點的變速箱匹配、智能的車載多媒體系統以及豐富配置等，這些在同級別當中都是具有競爭力的。不過，人機工程以及舒適性方面依舊有提升的空間。廠家的人員介紹：這一次試駕的車輛為工程樣車，并不是最終的版本，未來還會針對出現的問題和意見進行調整。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）
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