用性能駕控拼C位 試駕廣汽謳歌全新RDX

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在試駕廣汽謳歌全新RDX的時(shí)候，我腦子里總會(huì)想到一個(gè)詞——全村的希望。好笑的是這兩者完全不挨著，但是我越發(fā)覺(jué)得對(duì)于謳歌來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)后的全新RDX就是扮演著品牌新希望的角色。想要成為全村的希望，既要有真才實(shí)學(xué)，又要肩負(fù)著全村人的希望和寄托，這和全新RDX確實(shí)有著不少貼合之處。從12年前第一代RDX到如今的第三代，RDX奠定了自己在謳歌品牌中的C位，而如今，國(guó)產(chǎn)后的全新RDX帶著它的黑科技和重新沖擊中國(guó)市場(chǎng)的任務(wù)再度到來(lái)，后面依舊是謳歌滿眼的期待。

體驗(yàn)讀圖模式

　　有人說(shuō)每個(gè)本田粉的心中都有一臺(tái)屬于自己的謳歌，事實(shí)上本田自家的好東西幾乎都用在了謳歌身上，今天試駕的主角全新RDX身上就有許多這樣的“黑科技”。如果之前國(guó)產(chǎn)的CDX和TLX-L只是前菜的話，全新RDX絕對(duì)是一道主菜了。菜的味道如何？我們來(lái)一起品嘗一下。

　　全新RDX最大的亮點(diǎn)無(wú)疑就是國(guó)產(chǎn)了，而采用了自家的全新平臺(tái)打造的新車(chē)引入國(guó)內(nèi)后，保持了北美版車(chē)型的原汁原味，不論是設(shè)計(jì)還是動(dòng)力系統(tǒng)甚至是細(xì)節(jié)的零部件，都是一樣的，因此國(guó)產(chǎn)的全新RDX在國(guó)產(chǎn)和海外版本之間并不存在槽點(diǎn)。

　　說(shuō)起謳歌這個(gè)品牌，雖然不像消費(fèi)者熟知的BBA和日系的雷克薩斯那樣令人耳熟能詳，但絕對(duì)稱(chēng)得上是一個(gè)豪華品牌。謳歌在北美的影響力和銷(xiāo)量都很出彩，但是此前謳歌在華的表現(xiàn)并不理想。一方面是因?yàn)閮r(jià)格與定位過(guò)于高端，而另一方面自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與自我風(fēng)格并沒(méi)有表現(xiàn)出來(lái)。積極的國(guó)產(chǎn)可以看作是謳歌對(duì)于第一個(gè)問(wèn)題的解決方案，而國(guó)產(chǎn)的RDX想要賣(mài)得好，第二個(gè)因素是更重要的。要知道第三代RDX從6月份在北美上市后，連續(xù)三個(gè)月領(lǐng)跑同級(jí)SUV銷(xiāo)量榜，可謂風(fēng)生水起，而原汁原味的引入國(guó)內(nèi)想要打破僵局獲得期待已久的成功，實(shí)力與價(jià)格都是必要條件。

　　嗯……我知道我這次要體驗(yàn)什么了。

　　全新RDX的實(shí)力如何？我們得先看看它有什么值得一說(shuō)的科技亮點(diǎn)。對(duì)于執(zhí)著于技術(shù)的謳歌來(lái)說(shuō)，用科技控的態(tài)度審視它會(huì)更好。

　　全新RDX改用本田的2.0T直噴雙VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為195kW/6500rpm，峰值扭矩為380N·m/3000-4000rpm，而在1600rpm時(shí)即可爆發(fā)出370N·m的扭矩，因此與舊款的3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)有了明顯的提升。這款發(fā)動(dòng)機(jī)外形上與思域TYPE R搭載的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一致，但是缸體和凸輪軸并不相同，且為了保證渦輪介入的平順性，全新RDX身上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更小的渦輪來(lái)緩解遲滯的問(wèn)題。此外與冠道的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也不同，為了更好地匹配10AT變速箱與SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)燃系統(tǒng)等方面也有改動(dòng)，因此性能表現(xiàn)并不相同，具體表現(xiàn)如何我們后面說(shuō)。

　　與同級(jí)別搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華SUV相比，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從參數(shù)來(lái)看是占有一定優(yōu)勢(shì)的，功率和扭矩都有著更好的表現(xiàn)。據(jù)了解國(guó)產(chǎn)的全新RDX全系搭載這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，因此中低配車(chē)型在動(dòng)力方面的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更足一些。

　　10AT變速箱則是同級(jí)首次搭載的，也是合資車(chē)型中首個(gè)搭載的，因此自然是體驗(yàn)的重點(diǎn)。變速箱采用了行星齒輪的布局，且采用了小直徑的液力變矩器，因此變速箱的體積非常小，很容易能夠布置在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局中。10.1：1的齒比范圍相比于目前流行的9AT變速箱范圍更廣，低檔位速比更低，而高檔位速比相應(yīng)提升，因此在初段加速和高速巡航狀態(tài)下的表現(xiàn)均有提升。本田自主研發(fā)的10AT變速箱其實(shí)在此前的北美版雅閣上已經(jīng)有搭載，但全新RDX同樣根據(jù)自身的特點(diǎn)和風(fēng)格進(jìn)行了調(diào)整。無(wú)論怎樣，更綿密的齒比范圍讓我們有理由相信它很順滑。

　　這套被叫做SH-AWD超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)的東西被本田粉劃定為黑科技，然而并非最新科技，全新RDX搭載的已經(jīng)是再次經(jīng)過(guò)優(yōu)化后的第四代了。從之前的取消后差速器兩側(cè)的行星齒輪優(yōu)化離合器，到如今的再度將離合器的尺寸和承受力優(yōu)化，使得系統(tǒng)的重量變得更輕，且后軸能夠承受更大的扭矩。

　　四驅(qū)系統(tǒng)被用作提升車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性能已經(jīng)很久了，SH-AWD系統(tǒng)并非為了提升越野性能而存在的，而是為了提升操控性能。后橋差速器兩側(cè)分別裝有一個(gè)離合器，液壓泵傳遞壓力的方式取代了此前的電磁線圈控制。系統(tǒng)根據(jù)車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎動(dòng)態(tài)，通過(guò)壓縮和釋放離合器實(shí)現(xiàn)兩個(gè)后輪獲得扭矩的獨(dú)立調(diào)節(jié)。我之前看到有人將其比喻為動(dòng)物奔跑時(shí)的蹬腿動(dòng)作和劃船動(dòng)作，不論怎么形容都是為了提升其彎道的動(dòng)態(tài)性能使車(chē)輛更穩(wěn)定，而這種主動(dòng)的動(dòng)態(tài)扭矩調(diào)節(jié)自然與ESP等穩(wěn)定系統(tǒng)那種依靠制動(dòng)力的被動(dòng)調(diào)節(jié)不同。

　　這套系統(tǒng)與奧迪的運(yùn)動(dòng)型后差速器、寶馬的后軸動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)等有異曲同工之處，但是SH-AWD最大的不同是它的后橋兩個(gè)離合器不僅負(fù)責(zé)兩個(gè)后輪之間0-100%的扭矩分配，還負(fù)責(zé)前后軸90：10-30：70的扭矩分配。而不論是奧迪還是寶馬抑或是其他品牌，都會(huì)有專(zhuān)門(mén)的中央差速器或者多片離合器來(lái)負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作，這就使得SH-AWD系統(tǒng)更精簡(jiǎn)，動(dòng)力傳遞損失更小且成本更低。

　　與之配合的是一套IDS智能動(dòng)力系統(tǒng)，據(jù)了解它將會(huì)是全系標(biāo)配。該系統(tǒng)不僅與SH-AWD系統(tǒng)協(xié)調(diào)，還與主動(dòng)減震系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及變速箱等系統(tǒng)協(xié)調(diào)。該系統(tǒng)提供舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+和雪地四種模式，而開(kāi)發(fā)工程師介紹說(shuō)其中運(yùn)動(dòng)模式是最貼合全新RDX的風(fēng)格。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這套系統(tǒng)更多的是帶給我駕駛樂(lè)趣，感受各項(xiàng)系統(tǒng)的設(shè)定變化。

　　全新RDX采用的是新的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，與本田CR-V沒(méi)有什么關(guān)系。采用新平臺(tái)更多的是為了滿足新的動(dòng)力組合的需求以及提升動(dòng)態(tài)性能，其中底盤(pán)的調(diào)校和用料就挺下功夫。除了前面提到的主動(dòng)減震系統(tǒng)外，液壓襯套的使用以及鋁材質(zhì)占比更大的后五連桿獨(dú)立懸掛也讓底盤(pán)的震動(dòng)吸收更到位。此外車(chē)身高強(qiáng)度鋼的占比達(dá)到60%，車(chē)身重量得到了進(jìn)一步減輕。可見(jiàn)全新RDX對(duì)駕控性能表現(xiàn)出了非常執(zhí)著的一面。

　　該系統(tǒng)為全系標(biāo)配，主體是一個(gè)10.2英寸的懸浮式中控屏，但不支持觸控操作。中控臺(tái)下方提供了控制觸摸板用來(lái)控制該系統(tǒng)。與多數(shù)同級(jí)車(chē)載系統(tǒng)不同的是，這塊觸摸板是與中控屏呈現(xiàn)映射關(guān)系，屏幕上的功能在觸摸板上有對(duì)應(yīng)的位置，用戶直接點(diǎn)擊觸摸板操作系統(tǒng)，并可支持像手機(jī)操作一樣的桌面調(diào)整和功能刪除，只要長(zhǎng)按該功能對(duì)應(yīng)的觸摸板位置即可。初次體驗(yàn)需要一定的時(shí)間適應(yīng)，相比于旋鈕調(diào)節(jié)，這種操作熟練之后更適合盲操，人機(jī)交互也更直接。

　　該系統(tǒng)包含了CarPlay、AcuraLink全能智駕以及語(yǔ)音控制等功能，當(dāng)下的主流多媒體功能在這套系統(tǒng)中都能找得到。

【智能精準(zhǔn)觸控系統(tǒng)體驗(yàn)】