動(dòng)力不輸2.0T 試駕新款奔馳C 260 L運(yùn)動(dòng)版

　　為了滿足更為苛刻的排放法規(guī)，各個(gè)廠家也都在推出自己的辦法，最大的目的就是在滿足法規(guī)的前提下，不讓車輛的駕駛性能和體驗(yàn)感變差。比如，眾多小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)逐漸開(kāi)始使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且，這幾年不斷地技術(shù)更迭，現(xiàn)在的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)越來(lái)越“不抖”了。那么，對(duì)于大品牌來(lái)說(shuō)，則要做出更為符合自身段位的技術(shù)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)奔馳就是為了實(shí)現(xiàn)媲美M274的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所給出的方案。這套方案奔馳會(huì)大力推廣，它率先使用在C級(jí)車型上，未來(lái)還會(huì)用在E級(jí)上。

　　奔馳C級(jí)配備了M264系列1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載一套48V電池組。從發(fā)動(dòng)機(jī)的性能來(lái)看，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校數(shù)據(jù)比C 180 L的1.6T還要高，和寶馬的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比也高出一大截，奔馳C級(jí)這臺(tái)1.5T基本算是同級(jí)別比較高功率輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)了。

　　從性能方面來(lái)看，假定以長(zhǎng)軸版為例，老款C200 L的官方加速數(shù)據(jù)是7.9秒，新款C260 L的加速數(shù)據(jù)為8.5秒。官方的百公里油耗數(shù)據(jù)C200 L運(yùn)動(dòng)版是6.3升，新款C260 L運(yùn)動(dòng)版為6.4升。動(dòng)力方面會(huì)變差一些，而油耗基本是持平的。也不難看出48V電機(jī)并不是為了補(bǔ)充動(dòng)力的，它其實(shí)是在完善加速體驗(yàn)，比如，啟動(dòng)時(shí)的震動(dòng)更小，更好地避免渦輪遲滯和保持換擋期間的轉(zhuǎn)速，更好地提升換擋感受。畢竟，1.5T這種小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)的體驗(yàn)會(huì)不及2.0T，用一臺(tái)電機(jī)來(lái)作為彌補(bǔ)，至少不會(huì)讓你覺(jué)得2.0T變成1.5T帶來(lái)的心理落差。

　　實(shí)際的駕駛感受來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車的扭矩區(qū)間非常窄，只有3000-4000轉(zhuǎn)的區(qū)間可以輸出最大扭矩，這已經(jīng)不像渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)了，反而更像是機(jī)械增壓的特點(diǎn)。不過(guò)，從實(shí)際駕駛來(lái)說(shuō)，它的低速扭矩其實(shí)挺強(qiáng)的，這或許是48V在低速時(shí)給予了動(dòng)力支持。實(shí)際的駕駛體驗(yàn)要比參數(shù)好得多，主觀體驗(yàn)來(lái)看，和之前的C200差別不大。尤其是市區(qū)行駛，無(wú)需擔(dān)心它的中低速表現(xiàn)。

　　相對(duì)而言，作為小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在中高速時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備就不如C 200 L了，尤其到了高轉(zhuǎn)速，動(dòng)力表現(xiàn)不是很積極。這部分的差異化或許就是和C 200 L在加速性能上的差異點(diǎn)。而48V電機(jī)也并不是在全段都給予動(dòng)力支持，它主要還是為了改善駕駛體驗(yàn)。所以，在加速性能上，主要還是依賴于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。盡管這臺(tái)1.5T和C 200 L的參數(shù)差不多，但加速的“厚實(shí)感”還是排量大的發(fā)動(dòng)機(jī)有優(yōu)勢(shì)。

　　C 260 L運(yùn)動(dòng)版的外觀套件是比較激進(jìn)的，19寸大輪子也非?？鋸垺＿@臺(tái)定位于日常使用的車型，輪胎的扁平比達(dá)到了35，幾乎就是跑車或高性能車的方案了。更低的扁平比視覺(jué)效果更好，操控性會(huì)有一定的提升。另一方面，彈跳感也會(huì)增加。這也算是大輪轂的得與失。

　　新款奔馳C 260 L在調(diào)校上是沒(méi)變化的，保持了奔馳相對(duì)柔和的轉(zhuǎn)向和懸掛特性，整體還是偏舒適風(fēng)格，雖然看似很激進(jìn)但核心的駕駛感沒(méi)有變。這一點(diǎn)保留的很好，畢竟大多奔馳車主并不需要寶馬式的駕駛風(fēng)格，奔馳柔韌的風(fēng)格是它的靈魂，這一點(diǎn)新C級(jí)是有的。

結(jié)語(yǔ)：

　　作為中期改款車型，新款奔馳C 260 L的改動(dòng)是最大的。這套1.5T+48V和老款的2.0T相比，性能上會(huì)有一些降低，這也是官方數(shù)據(jù)可以直觀看到的。但是，從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)其實(shí)差別不大，1.5T在80%的時(shí)候不會(huì)讓你覺(jué)得有落差。在越來(lái)越嚴(yán)苛的法規(guī)面前，奔馳率先推出解決方案，從意識(shí)上是非常進(jìn)取的，因?yàn)?，越早地進(jìn)行嘗試，未來(lái)也就能越早地實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，這方面也是比奧迪和寶馬要快了一步。如果不聊動(dòng)力系統(tǒng)，新款 C級(jí)的改動(dòng)也很大，外觀和內(nèi)飾的調(diào)整也足以算是一次大幅度的升級(jí)，價(jià)格基本維持不變，配置多了一大堆，從性價(jià)比來(lái)說(shuō)，新款C級(jí)也會(huì)讓你覺(jué)得“真值”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）